在國內一直有這麼一個說法：京東是模仿亞馬遜起家的，京東的頂級天花板就是做到亞馬遜那樣的規模。為什麼都說京東是模仿亞馬遜起家的，亞馬遜可以稱之為京東的師傅。主要就是京東學習了亞馬遜的“自營”模式，自主的品牌方那裡採購然後以京東自己的名義賣掉。而與京東相對應的就是天貓的平臺模式，讓品牌方自己在平臺發展，不從品牌方那裡採貨，輕模式運營。不管什麼模式，亞馬遜都可以稱之為電商屆的鼻祖，但是亞馬遜這次卻掉頭學習了京東的業務模式——擺脫對於第三方物流的依賴，發展屬於自己的物流體系。

亞馬遜學習京東，自營不僅要控制產品還要控制物流

從某市場研究機構那裡獲得數據顯示，目前亞馬遜自己的物流僅僅承載了其平臺26%的在線訂單，其餘74%的訂單都給了第三方物流公司，其中數聯邦快遞和UPS快遞兩家快遞公司佔據了主要的訂單。反觀京東目前的自己的物流，首先京東自營銷售的產品走的都是京東自己的物流，基本上午下單下午就可以送到；下午下單，第二天上午就可以到。筆者自己從事電商行業，負責品牌在京東自營渠道的業務，透露一個數據，在筆者從事的行業內，90%的銷售來自京東自營，只有10%的銷售來自京東上面的其它店鋪。這90%的銷售量使用的都是京東自己的物流，按照此數據類比，考慮到品類的不同，做個折扣，京東上面賣出去的產品，至少85%使用的是京東自己的物流。但是，亞馬遜只有26%，而京東卻有85%！

亞馬遜為自己控制送貨，購買50架飛機組建物流快遞網絡

物流快遞網絡的搭建，絕對不是一朝一夕的功夫，即使企業有再多的錢，也幾乎不可能打破網絡搭建建設的週期。畢竟，物流快遞這個行業是靠飛機、車子、人、倉庫以及信息系統堆積起來的“超級重模式”。靠使勁的砸錢，只能加快購置設備的購入，但是倉庫的建設、信息系統的搭建、以及人員的招聘都需要一定的週期。雖然亞馬遜決定購置50架飛機來組建自己的物流快遞網絡，聽起來是相當厲害，但是也擺脫不了時間這個過程。要知道，京東如果不自建物流，可以很早的實現盈利，但是就是因為構建了自己的物流，所以給其它競爭者帶去了幾乎無法超越的門檻。說到底，京東的競爭力來自於其超高效率的物流快遞體系。而正是亞馬遜所缺少的，26%的自送佔比，代表著亞馬遜還有非常長的路要走。

曾經的被稱為“徒弟”京東，如今搖身變為昔日的“師傅”亞馬遜的師傅。不得不感嘆，劉強東是真的有遠見。我想，即使亞馬遜的50架飛機全部投身於中國的物流體系網絡的搭建，應該也難以撼動京東的地位。