提到路虎，好的壞的聲音都有。路虎的小毛病非常多，常常有人戲稱：“修不好的路虎”。因為它一半的公里數，都用在了去修理廠的路上。但是這依然沒人會質疑它的高端豪華品牌的地位，開在路上依然是收穫回頭率超多。作為一款兼顧家用，偶爾越野的前置四驅車型，動力自然是車主最關心的。想要追求更加強大的動力，選擇升級一階ING特調程序，強大的動力輸出讓車主倍兒有面！作業車型：16款路虎攬勝HSE 3.0 V6 SC歐規。
外觀上更加清晰的線條，更低更傾斜的車頂輪廓線燻黑中網、路虎字母LOGO、側柱、和蜂窩狀的側鰓等標誌性配置讓它獨具辨識度。
動力方面：美規和歐規有什麼區別呢？美規攬勝HSE的3.0L機械增壓發動機採用了380馬力（280kW）的高功率調校，歐規HSE是340馬力（250kW）的標準調校。這兩種調校發動機的最大扭矩都是450牛·米，但高功率仍然有意義，再更高配置的歐規Vogue版攬勝中，就採用了380馬力的調校。
承載式車身與前後空氣懸掛使得攬勝無論是公路行駛還是野外崎嶇，都豪邁暢行，霸氣揚長。試駕期間，還是明顯感到車身偏重，提升動力刻不容緩！
很多車主糾結的外掛電腦、罐頭程序、特調程序，怎麼選？外掛便宜可以二手轉賣，欺騙傳感器提升很小；罐頭一次性寫入，不管滿不滿意無法修改，就只能這樣用；特調需要個性化一對一，時間長成本高，提升大且穩定，滿意為止。ING performance專注汽車動力升級，成立至今具有10多年的歷史，對德系車有豐富的ECU的調校經驗，狩獵範圍同樣包括美日系車型，海量案例每日更新！
現在讓我們重新調校，
我們所做的：
1、原廠數據實測
2、動態LOG數據記錄
3、國內技術總監把關
4、國外頂級技師調校
5、選擇ING特調程序
6、升級數據實測
通過對進氣歧管壓力、點火提前角、轉速、時速、燃油修正等參數測試分析，實現精準定製調校。
此款車型需要選擇AT設備，採用Bench接線的方式進行ECU升級。
刷之前首先要讀取車輛數據，發給遠端（國外）的工程師根據現有數據一對一優化。調校時間根據實際情況或有不同，通常兩個小時左右程序即可傳回。
最後將ING特調程序回傳導入ECU中，接下來是反覆測、反覆調，有條件就上馬力機，沒條件就街上跑，直到滿意為止。
一階數據+60p、+100NM。
ECU特調永遠騙不了人的地方在於——明顯不明顯，完完全全交由客戶體驗。在路試期間，車主反饋升級後開起來整車感覺非常輕快，輕踩就有反應，前段加速有改善，後段動力儲備感覺也很充足，無可挑剔！
ING特調程序不負眾望，客戶好評如潮，我們下期再見！
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