三體軍事 國之利器第931期 作為美空軍最具爭議的戰機，F-111誕生之後就存在定位問題，到底這是戰鬥機，還是戰鬥轟炸機。以F開頭的應該是戰鬥機，但是45噸的最大起飛重量顯然不適合格鬥，恰恰又使用了可變後掠翼設計，與F-14有點相似，難免會讓人聯想到F-111的空戰能力。因為F-14樹立了一個很好的標杆，變後掠翼設計，雙發雙垂尾，格鬥能力很強，而且F-14也很重，超過了30噸，那麼陸基起飛的F-111達到45噸也不見得很過分。
F-111採用革命性的設計，兩臺強大且省油的TF30渦扇發動機，當時最先進的加力燃燒技術，可為2500英里航程的任務提供足夠的燃料。空載重達20噸，這使得F-111的設計者面臨著一個問題，他們需要以非常高的速度飛行，還需要能短距起降的戰機。因此只能使用當時非常流行的可變後掠翼設計。
除了美空軍自己用外，F-111還服役於澳大利亞空軍，而且直到2010年才開始退役。澳大利亞空軍從1973年收到的一批24架F-111C戰機，接著又購買了15架FB-111和4架F-111A戰機，構建了當時除美空軍之外最強的F-111機群。由於F-111的存在，使得澳大利亞空軍具備了在太平洋上投射武力的能力，和今天購買F-18EF超級大黃蜂一樣。本文三體軍事獨家，有且只有發頭條號，若在其他平臺出現均為未經授權轉載。
其實F-111誕生的目的是美國海軍希望獲得一種超音速的遠程截擊機，而空軍希望獲得一種小型的超音速轟炸機。其實你仔細揣摩，兩者還真有交集。遠程截擊機肯定不少於30噸，你看F-14就知道，小型超音速轟炸機，怎麼說30噸也OK吧。新任命的國防部長羅伯特麥克納馬拉確信，空軍和海軍一起開發，那麼肯定可以省錢。結果通用動力公司搞出了一個40多噸的玩意，由於這款戰機比空軍戰略轟炸機小，所以對空軍而言沒有達到轟炸機的標準，於是給了F的編號，而不是B開頭。
結果F-111太重了，設計完全偏向於空軍的風格，海軍版F-111B需要艦載彈射，在試驗中表現不佳，速度難以超過1馬赫。由於海軍版過於昂貴，最終美海軍退出該計劃。F-111B許多設計元素轉移到了F-14上，所以你看到F-111B和F-14都是變後掠翼。F-111的特點是能夠以低於60米高度超低空巡航，安裝了新型地形跟蹤雷達，在夜間飛行或惡劣天氣條件下也能在高速超低空飛行。同時，F-111也是第一種能夠在美歐之間不用空中加油的戰術飛機，高空速度可超過2.5馬赫。本文三體軍事獨家，有且只有發頭條號，若在其他平臺出現均為未經授權轉載。
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