電動汽車行業從起步到現在已經走過了十幾年的光陰,電動汽車的產品力越來越強,普及率越來越高,行業變革也在不斷髮生。進入到2020年,電動汽車行業的顯著變化,不單單是因為政策層面的補貼退坡,還因為沉寂了一段時間的動力電池路線之爭再起波瀾。而推動這個行業大變局的,便是一直堅持磷酸鐵鋰電池研發的比亞迪。
三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池,是動力電池的兩種主要技術路線。從電動汽車行業初創時期開始,兩種技術路線便在不斷競爭。過去三年時間,三元鋰電池的裝機量佔比由23%增長到63%,佔據市場主流。但不得不指出的是,三元鋰電池的快速崛起,很大程度上是得益於國家政策層面的推動。三元鋰電池的最大優勢,在於高能量密度,以及由此帶來的電動汽車的高續航。在電動汽車行業發展的早期,電動汽車需要解決從無到有的問題,續航里程成為了市場和消費者最為關注的核心要素,因此國家的相關補貼政策中,動力電池的能量密度,成為主要的考核指標,三元鋰電池便藉著政策的東風,在與磷酸鐵鋰電池的競爭中佔據了壓倒性優勢。
但經過十幾年的發展,電動汽車市場已經進入了新階段。消費者對電動汽車的接受度越來越高,必然會對電動汽車續航里程之外的指標,例如安全性、使用壽命等提出更高要求,而這些恰恰是磷酸鐵鋰電池的優勢所在。以安全性這個關鍵指標為例,磷酸鐵鋰電池的熱失控溫度在500度以上,三元鋰電池的熱失控溫度在300度左右,差距十分明顯。在2019年曝光的電動汽車自燃事件中,絕大多數與三元鋰電池有關。而堅持磷酸鐵鋰技術路線的比亞迪,從未發生過一起因為電池造成的自燃事故。
而在一向被認為是磷酸鐵鋰電池劣勢的能量密度方面,比亞迪通過長期的自主研發,拿出了十分完善的解決方案。比亞迪的刀片電池通過對電芯進行扁平化設計,長度達到普通磷酸鐵鋰電池的10倍以上,不但能量密度有了50%以上的提升,電池的壽命也達到了8年120萬公里。已經確定搭載刀片電池的重磅旗艦車型比亞迪漢,將在2020年發佈,續航里程預計將達到600公里以上,完全不弱於三元鋰電池。比亞迪以強大的技術優勢擁抱行業變局,再次站上行業之巔。
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