日本氫能產業簡述

由於氫能可以利用一次能源使用各種各樣的方法制造獲得，同時其儲藏、運輸的狀態可以是氣體、液體或固體，並可以期待通過有效的利用方法，實現高能源利用效率、低環境負荷以及緊急應急效果，日本政府認為“氫是解決能源安全保障和全球變暖問題的王牌”。

日本發展氫能的意向由來已久。

早在2004年，日本經濟產業省就啟動了世界上第一個氫能和燃料電池的實證研究示範項目—JHFC，支持燃料電池汽車和配套氫氣供應基礎設施的實證項目。

到了2007年項目第一階段完成，日本政府投入25億美元，根據示範數據，證實了燃料電池較好的燃油經濟性、更優於混動車的“Well-to-Wheel“總能源效率和總二氧化碳排放，將加氫站儲氫壓力升級至70MPa，同時通過公共教育提高了公眾對氫能的認知度，為氫能的大規模推廣打下基礎。

2009年，日本率先將PEM燃料電池技術應用於家用熱電聯產系統（ENE-FARM）並推廣至千家萬戶，制定了到2030年將完成日本一成家庭覆蓋（530萬套）的目標，這是有史以來最大規模的燃料電池應用項目。

2011年3月發生的福島核洩漏事件，使得日本國內能源狀況發生鉅變。

據此，2014年4月，日本政府批准了“第四次能源基本計劃”作為國家新的能源政策方向性指示，計劃中明確提出了加速建設和發展“氫能社會”的國家戰略方針，希望將氫能作為燃料廣泛應用於社會日常生活和經濟產業活動之中，與電力、熱力共同構成二次能源的三大支柱。

同年6月，經濟產業省為了加速實現氫社會，制定了“氫和燃料電池戰略路線圖”，以指明今後“三步走“發展氫社會的努力方向：到2025年要加速推廣和普及氫能利用的市場；到2030年要建立大規模氫能供給體系並實現氫燃料發電；到2040年要完成零碳氫燃料供給體系建設。

2014年12月，隨著首款量產燃料電池汽車豐田Mirai的橫空上市，氫能成為爆發性科技熱點話題，吸引了全球目光。

2015年，日本決定投入400多億日元，為2020年東京奧運會配置6000輛燃料電池車以及供氫、發電等相應配套設施，把這項國際性的賽事作為向全世界展示其氫能社會及科技的平臺。

2017年12月，結合之前一系列研究成果，日本政府正式發佈”氫能源基本戰略“，確定了到2030年實現氫能發電商用的主要目標，這將使得日本在追求實現能源供給多元化以提高能源自給率，以及削減CO2排放以完成日本自主減排這兩大戰略目標的道路上又邁出重要一步。

與國家方向性指示相對應的，日本中央及地區政府出臺了一系列具體的氫能應用推廣相關補貼政策，包括：到2025年之前，購買燃料電池汽車將至少獲得200萬日元的優惠補貼以及一定時間內的免費氫氣使用；新建加氫站能獲得中央政府提供建站費用一半左右的補助，部分地區政府提供另一半補助，並無償借用建設用地。

同時，加氫站的運營成本也能獲得來自中央政府（補助2200萬/年）及車企聯盟（豐田、本田和日產，補助1100萬/年）兩方面的補助；此外，還有選擇使用家用燃料電池系統的家庭可以獲得購置補貼（隨著項目的成功和裝置成本的降低，補貼逐步減少）等。

日本國土面積有限、人口密度是世界平均水平的7.5倍，作為一個工業發達國家，一直以來都是能源嚴重匱乏。如何把有限的資源利用發揮到極致，日本是全球的典範和標杆。

由於氫氣特殊的物理性質，儘管氫的液化困難、能耗高，但是在後續的儲存、運輸和終端配送使用環節，液氫所節省的費用已經遠遠抵消了液化環節的能耗。因此，在規模化發展的全產業鏈，液氫比其它任何一種儲運方式都更加節能和高效。

日本的氫能應用產業佈局，把液氫作為重要的方式和手段，為人類氫能利用和發展歷史寫下了濃墨重彩的一筆。