對於一個人來說，就算是征服了地球的南北兩極，只要沒有去過高原，也總會留下一些遺憾。因為海拔的關係，高原的自然風光與同緯度的平原地區比起來迥然不同。荒涼而壯闊是高原帶給人們的第一印象，除了風景以外，高原反應對於不少人來說也是一個不小的挑戰，這兩者共同構成了高原特有的吸引力——越是困難越要去挑戰。
因此除了自然風光以外，高原最大的特點就是空氣稀薄，稀薄的空氣對於人來說是一個巨大的考驗，對於需要氧氣的內燃機也是如此，所以車輛同人一樣會出現“高原反應”，車輛最直接的表現就是動力不足。所以這時候就需要一臺靠譜的車，而我的第二次高原之行就交給了日產途達來保駕護航。
去往目的地的這條線路是：成都-雅安-瀘定-康定-折多山-木雅，其中成都到瀘定這一階段全程為高速公路，真正具有難度的挑戰在瀘定到目的地之間的這一段318國道。
途達從直觀的數據上並不能帶給人足夠的信心，因為一臺1.8噸重的越野車只搭載了一臺2.5L自然吸氣發動機，坐上幾個人之後重量輕鬆超過2噸，還要在高原上翻山越嶺，想來的確有些吃力。不過好在途達使用的是一臺7AT變速箱，相比於另一些東風日產使用CVT變速箱的車型來說，AT變速箱在起步的時候能夠更加輕快。
這臺變速箱真正的問題在於它不是公路調校，也就是說途中加速深踩油門的時候降低擋位會遲疑以及降低的擋位不夠多，因此在自動模式下不能夠全數發揮本就很有限的動力。這時候就需要切換手動模式，將擋位控制在較低的範圍。在山路上超車過程中我儘可能使用1擋或是2擋，當轉速超過4000轉時還是有足夠的底氣。所以關於動力的問題，消費者們也不用太過於擔心，在平原上這樣的問題會好很多，高原上也勉強夠用。
藏區高原都是日系車的天下，整個途中我們看到了各種豐田和日產的SUV車型，而這裡的人對於途達依然感興趣。每一次停下來休息的時候，總會有人過來看車，並且展現出了極大的購買慾望。問他們原因的時候，理由幾乎都是這車看起來很高大、霸氣，乘坐空間也足夠大。他們對於車輛的要求的確如此——看起來足夠大氣，而通常這種觀感的越野車和SUV的通過性都不會差，陸地巡洋艦和途樂就是最好的例子。
再說回舒適性，帶有大梁——也就是非承載式車身結構的車型有一個共同的特點，那就是像坐船一樣，因為較長的懸架行程以及剛性足夠高的車身能夠將顛簸化解成搖晃，對於越野愛好者來說是種享受。轉向系統雖然比較沉，迴轉圈數也比較多，好在沒有什麼曠量，並且迴轉的助力比較大，所以山路駕駛能夠給人足夠的信心。
關於前盤後鼓式剎車系統的使用感受，制動力度是沒有問題的，不用擔心。由於鼓式剎車的散熱問題，在連續下坡制動之後會出現一定的熱衰減，這時候要適當的加大制動力度並且提前剎車。
接下來就是關於途達在全地形模式下的駕駛感受，這裡要特別說明途達的四驅系統，這款車使用了帶有後橋差速鎖的分時四驅系統，分為後驅、高速四驅和低速四驅三種模式。在乾燥的公路行駛，哪怕是山路都儘量使用後驅模式，因為這一模式能量損失最小，動力最直接。至於溼滑的公路當然最好打開告訴四驅模式，保證車輛的穩定性。
至於越野道路則與上一次西安試駕類似，頭一晚下過大雨，所以非鋪裝路面變得很泥濘。但是不要忘了這是一臺擁有分時四驅系統、後橋差速鎖以及扭矩放大功能於一體的硬派SUV，所以途達這一次在非鋪裝路面上的表現同樣從容，由於場地上有很厚的地衣，阻力較大，所以在爬坡時打開了低速四驅功能，這樣就不用擔心2.5L發動機的動力不夠了。
關於切換四驅模式以及差速鎖的時候要特別注意，因為目前不少SUV的切換方式為電子模式，會糾正你的錯誤，導致很多駕駛者對於機械式的切換會有一定的誤操作。在後驅模式和高速四驅來回切換的時候，車速在80km/h以下就可以，不用停車或者掛空擋；但是在高速四驅和低速四驅來回切換的時候一定要掛上空擋，否則就會產生傷害齒輪的風險，這一點在野外越野的時候一定要注意，否則車輛在人煙稀少的地方車輛是一件很危險的事情。
以上就是途達在不同場景下的表現以及使用規則，途達其實還是更偏向于越野玩家的一款車，雖然有著舒適的底盤、NVH以及空間，但是它強大的四驅系統還是更加適合於全地形條件下使用，並且價格維持在了一個大多數消費者都可以承受的範圍，家用車選它，完全沒問題。
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