多位江蘇明達職業技術學院的學生家長向央廣新聞熱線反映稱，這段時間很多家長寢食難安，原因是三年前他們把孩子們送到了一個“真學校”，學了三年“高鐵乘務”專業才發現，學的是個“假專業”。
在“真學校”遭遇“假專業”，這當然令家長學生、家長氣憤，社會輿論也指責這所高職院校，是以虛假專業招生忽悠學生。但如果進一步分析，出現這樣的問題，責任並不一定全部來自學校，地方教育部門也有不可推卸的責任，應該對此加以調查切實維護學生權利。而更需要思考的問題是，高職院校為什麼就不可以自主舉辦專業？“真學校”的“假專業”，可以是說高職院校沒有專業設置自主權帶來的尷尬。
據報道，據學校官網顯示，明達職業技術學院1995年獲江蘇省人民政府批准籌建，1996年掛靠揚州大學招生，1999年經國家教育部批准，是具有獨立頒發大專文憑資格的全日制普通高校，校址位於鹽城市射陽縣。但是，根據江蘇教育廳的回應，2015年5年制的專業裡面，該校沒有“高鐵乘務”這個專業。但令人不解的是，這個專業至今還在招生。
陽光高考網可查到該校有“高速鐵路客運服務”高職專業
有輿論質疑該校是在忽悠、欺詐學生，但眾所周知，中職錄取（包括3+2五年制），是要納入當地的中考招生計劃的，考生要根據學校發佈的招生計劃，填報志願，達到學校的招生條件，才能被錄取。對於學校的招生計劃，地方教育考試部門是要審核的，如果專業沒有得到批准設立，為何會出現在招生計劃中？難道地方教育考試部門沒有審核？
3+2五年制中高職貫通培養，是建立現代職業教育體系，培養高素質職業技術人才的一種改革探索。通常來說，被錄取的學生前3年按中職管理、教學，後2年，則進入高職管理，畢業後獲得高職文憑。出現在招生計劃中有這一專業，但進入高職階段學習時，卻被告知必須轉專業，這是很不負責任的。很大的可能是，該校一直爭取設立3+2五年制的“高鐵乘務”專業，但並沒有得到最終的批准。
而令人困惑的是，在教育部指定的高考信息公開平臺——陽光高考網平臺上，進入“專業庫”中的專科專業介紹，查詢開設“高速鐵路客運乘務”的院校，赫然有明達職業技術學院。也就說，這所學校是有“高鐵乘務”高職專業的。因此，極有可能的情況是五年制“高鐵乘務”沒得到批准。這就導致讀3年中職的學生，沒有獲得免學費補助，需要轉到其他專業後才能獲得，以及讀完中職進入高職階段，要求轉到其他專業。
顯然，當初教育考試部門在審核該校3+2招生計劃時，並不嚴肅，在這一五年制招生還沒有審批的情況下，就允許學校招生，而招生之後，學生卻不能按這一專業對學生進行管理。如果教育考試部門嚴格審核招生計劃，則不會出現沒有批准設立的專業，出現在招生計劃中的問題。因此需要調查哪個環節存在問題，並從維護學生權益出發，商討解決方案。
而這一事件的發生，表明高校的辦學自主權還有限，還應進一步落實和擴大高職院校的辦學自主權。根據《普通高等學校高等職業教育（專科）專業設置管理辦法》，除國家控制的高職專業以外，高校可根據專業培養實際，自行設置專業方向，無須備案或審批，而“高速鐵路客運乘務”專業是非國家控制的高職專業，學校完全可以自主設置。按理說，3+2的“高鐵乘務”也可自主設置，那麼，為什麼，學校設置的這一專業，卻不被批准呢？
可以解釋的理由是進行3+2五年制中高職貫通改革，還需要得到有關部門的審批，不是學校想改革就改革。這所學校想開設3+2“高鐵乘務”專業，也以為自己已有高鐵乘務高職專業，因此覺得進一步開設3+2“高鐵乘務”專業也沒有問題，但卻遇到問題。對此，有關部門應該做出解釋，為何學校不能自主進行3+2改革？
高職院校(以及所有中職學校)辦學應該以社會需求為導向，根據本校的辦學定位和條件，自主設置專業，國家和地方政府可通過政策優惠、信息公開等方式引導高職院校舉辦專業，但卻不應該過多幹涉。高職院校舉辦某一專業，學生也願意報考，可卻被指為“假專業”，這實質不是學校的問題，而是還沒有把辦學自主權充分落實給學校的問題。我國應該加快推進教育管辦評分離改革，落實和擴大學校的辦學自主權，促進學校提高辦學質量，辦出個性與特色。
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