魚香肉絲兒 假裝發自 樂融大廈

是加快 FF 91 的量產節奏，還是拱手讓出法拉第未來？對賈躍亭來說，這壓根兒就構不成道「選擇題」。

北京時間今天（8 月 29 日）凌晨，在微博上沉寂了倆月的賈躍亭丟下了一枚重磅炸彈：FF 91 首臺預量產車正式下線了。

老賈在微博裡的原話是「FF 91 First Pre-Production. Done!!」。

結尾兩個感嘆號可能完全無法概括老賈的興奮之情，畢竟，對於有恆大對賭協議在身的老賈而言，這輛車不僅是對洶湧輿論的交代，更幫他暫時保住了 FF 的控制權。

FF 的一小步，電動汽車的一大步？

在各社交媒體的預熱完畢後，賈躍亭與高管出席了在加州漢福德工廠舉辦的小型的慶祝儀式。主角 FF 91 無懸念地 C 位出道，但在重重人牆包圍之下，幾乎無法看到車輛的任何細節。

在另一段稍長的車輛下線視頻中，法拉第未來向我們透露的信息，也只有外觀和不到 10 秒的車輛駕駛啟動——沒有媒體照片，沒有試駕體驗，僅此而已。

一封法拉第未來內部流出的郵件似乎很能說明問題。這封來自 CEO 辦公室的郵件內容顯示，FF 91 全功能版本尚未進行優化，需要等首批生產後才能確定哪些地方需要磨合與改進。

賈躍亭在郵件中稱“ FF 91 將為用戶打造第三個互聯網生活空間。我們離顛覆百年曆史的汽車工業又近了一步。”

不過這倒是也符合這輛 FF 91 「預量產車」的定位。

通常而言，車輛在量產前需要經歷兩個階段：原型車和預量產車。而所謂的預量產車，基本可以理解成程序軟件的 Beta 測試版，用於車輛的展示和評估，也允許廠商在正式交付量產車前發現問題。

量產，賈躍亭的最後一根稻草

雖然這輛下線的預量產車還不甚完美，但法拉第未來總算駛上了正軌。而這一切「峰迴路轉」的背後，許家印似乎才是那個關鍵角色。

今年 6 月 25 日，恆大健康集團通過全資收購時穎公司，間接持有了 FF 公司 45% 的股份，對於當時資金嚴重不足、幾乎已處在分崩離析邊緣的 FF 來說，這 20 億美元的融資無異於雪中送炭。

獲得充足輸血後，FF 的造車速度肉眼可見地增長。已經一年不見任何進展的法拉第，於上月中旬完成了第一輛白色 FF 91 結構框架的裝配。隨後，這臺沒有車門和動力系統的「骨架」被送達漢福德工廠，並在當天啟動了整車組裝。

資金給停滯不前的 FF 踩下了第一腳油門，但與此同時，另一個從未獲得正面回應的事件，或許才是 FF 源源不斷動力的來源。

在獲得 45% 的股份後，恆大一躍成為 FF 的最大股東。但得益於 FF 採用的 AB 股模式，作為創始人兼 CEO 的賈躍亭擁有一股十票的權利。

在這筆交易中，對公司的控制權雖然保住了，但根據靠譜的江湖傳言，賈躍亭也被迫簽署了一份「對賭協議」，其中規定了幾個關鍵里程碑的時間點。

最重要的一條：如果 FF 無法在 2019 年第一季度實現量產計劃，賈躍亭隨之將失去對公司的實際控制權，恆大取而代之，成為 FF 的實際控制者。而為了提振內部士氣，FF 把量產時間線提前到了 2018 年年底。

眼看著距離自己立下的 flag 只有三個月時間，賈躍亭治下的 FF 突然從拖延癌晚期變成了急性子，也就不難理解了。

但無論賈躍亭有多急，光靠主觀意願，顯然是無法補齊高自動化的流水線和裝配所需的大量人力。這一點上看看掙扎的馬斯克，和不停跳票的特斯拉就知道了。

另外，和特斯拉一樣，法拉第也是不折不扣的「燒錢機器」。在此前一次媒體採訪中，賈躍亭透露，FF 目前每月用於研發的成本就高達 1500 萬美元。如果要撐到 FF 91 量產，FF 至少還要 100 億美元。

在這個數字面前，恆大的 20 億幾乎只是杯水車薪。

賈躍亭，恆大 FF 的「絆腳石」

至於這 100 億美元資金的去處，大概一大半都會燒在量產上。

畢竟這款在發佈之初就被冠上「特斯拉殺手」之名的電動車，在量產難度上相較後者，只能說是有過之而無不及。

如果一切按照最初的 PPT 來，FF 91 的性能大概是這樣的：最大功率 1050 馬力，百公里加速時間 2.39 秒，電池包總容量 130 kWh， 最高續航里程超 700 公里——幾乎所有性能都完爆現有的電動汽車。

此外，為了實現 L3-L4 級別的自動駕駛，FF 91 上還裝了 36 個不同類型的傳感器，包括 1 個激光雷達、10 個攝像頭、12 個超聲波傳感器以及 13 個雷達。

這麼一套配置下來，FF 91 的最終定價可能會高達 15-30 萬美元，如果加上進口到國內的關稅，衝上 200 萬人民幣幾乎是無懸念的，是低配版 Tesla Model X 的兩倍。這個價格似乎讓 FF 91 只能成為「小眾之選」。

而想要降低成本，利用中國地緣優勢，在中國建廠無疑是最簡單有效的手段。

外國血統的特斯拉都來了，法拉第未來也沒理由不這麼搞——他們計劃明年年底在廣州南沙建立第一個研發生產基地，並在未來將大規模生產全部放在中國。

不過頗具黑色幽默意味的是，FF 入華，擋在中間的最大障礙不是資金、人力或者政府關係，而恰恰是賈躍亭本人的形象。

此處不用過多贅述，自打從樂視「全身而退」，「逃」到美國心無旁騖專心造車後，賈躍亭先後多次被凍結財產，列上失信名單，連何時回國都被調侃成了段子。

不知是出於許家印的掌控欲，或許是擔心賈躍亭個人形象波及到 FF 在華項目，入股了 FF 的恆大在國內開始了一場目的鮮明的「去賈躍亭化」活動。

8月14日，在恆大法拉第未來智能汽車（中國）集團的揭牌儀式上，出席活動的清一色的 9 位「恆大系」高管。賈躍亭作為 FF 創始人兼全球 CEO，不僅全程都沒被提到過名字，甚至當記者提及時，恆大高管直接拒絕了談論相關話題。

默默心疼賈躍亭一波…

但對於恆大 FF 而言，想要獲得政府和資本市場的認可，如何修復賈躍亭失信帶來的負面影響的確是眼下最緊要，也是最難處理問題。

FF 91 的一小步，能不能成為電動汽車的一大步？下這個結論恐怕還為時尚早。但對於「樂視敗寇」賈躍亭來說，FF 91 幾乎是他的最後一根稻草了。

只是，FF 91 這根「稻草」會是救命的那一根，還是壓死駱駝的那一根，一切就交給市場反饋和銷量說了算吧…

希望等到再度歸來，我們看到的還是那個矇眼狂奔，為顛覆而生、為夢想窒息的「夢想狂人」賈躍亭。

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