做了很多平價車型，這次給大家帶來一期豪華品牌的旗艦車型，在這個領域裡面，有一個市場的魔咒，就是一款車型的巔峰持續不過三代。
經歷了班戈設計的E65和哈比設計的F01，這兩代車型銷量比肩S級。
但到這一代G11 G12，在中國市場突然就賣不動了。
賣的不好，就代表不是一臺好車嗎？我們一起來驗證下！
諾諾小貼士：本期視頻15分鐘左右，建議在WiFi環境下找好沙發準備好瓜子茶水觀看！
以下文字版
慘遭了市場的滑鐵盧，原因除了當下這一代S級表現確實非常逆天以外，其實7系本身在車型的設計上也出現了問題。
首先是在造型的設計上，由於上一代的7系太過於成功，所以這一代7系在造型設計上會趨於保守不太願意做出顛覆性的改變。就像新五系，老一輩太過優秀，往往會給晚輩帶來太大壓力，以至於影響發揮。
而且寶馬在車型發佈的節奏上也是吃虧的，怎麼說呢？
先來看其他兩家，奔馳首先推出S級，奠定新的設計語言。
奧迪是先推出A8，確立新的設計風標。
唯獨寶馬是先推出3系，來確立造型語言。接著才出5系和7系的設計。
這樣看來，其他兩家是大哥帶著小弟拔高一個臺階；而寶馬則是小弟拖大哥下水，降低一檔形象……
所以這種節奏下，大家都說奔馳C級是小S，而寶馬，這輛7系變成了大3。
7系表示很冤啊！
那它是一臺好車嗎？我們來鑑定一下~
先來介紹下本期主角
2009款750Li領先型
2016款730Li豪華型
外觀
進氣格柵和大燈由老款的分離式變成了連接式。
新款3系進氣格柵和大燈連接處的比例非常小，新5系稍要多一點，7系基本上整個燈像是從進氣格柵裡面長出來的一樣，這其實是分辨3系、5系、7系的一個小技巧。
側面來看，新7系和新X5一樣，在側面開了一個空氣動力學的槽，而且設計師將它的功能性和裝飾性結合在了一起，做了一個長長的鍍鉻裝飾。
樣子像是一根高爾夫球杆，這本身是個巧妙的設計，但是這麼一個特徵放在一臺D級車上，就顯得有些輕佻了。
新7系還在鍍鉻這件事情上做了不少文章， 老款的後窗口是一個兩段式的設計，這樣做是為了加工更加方便，並且從側面也看不出是分開的。
而在新款上，這個超大型的C型窗框，變成了整體式。看上去很完美，說明寶馬在做這個頂級產品的時候是有非常強的執念的，不過鍍鉻這種工藝會產生重金屬的汙水，會對環境造成一定的影響，用力過猛的話，對眼睛也會造成汙染。
鍍鉻在老七繫上是一些提神的點綴，但是到了新七繫上，則變成了氾濫的裝飾，前臉、側面、後面都有不少鍍鉻，排氣也做得特別浮誇。這使得新7系看上去有點妖豔賤貨的感覺。
整體來說，新款7系更長更寬，但是在設計的體量感上，新款反而變得更小了。這才有7系會被誤認為大3系的這種誤解。
內飾
兩臺7系的內飾變化非常多，挑幾個有意思的點跟大家分享一下。
先來說寶馬的三輻方向盤， 其實S級或者A8更多地是採用的是四輻的方向盤，新款的S級採用的是兩輻的方向盤，其實不管是四輻還是兩輻，表現出來更多的是一種莊重典雅的感覺。
而三輻方向盤不一樣，它是帶有方向指向性的。不會像兩輻或者四輻那樣轉180度之後會分不清楚轉角，以及在激烈駕駛的時候三輻方向盤更加容易握住以及修正，其實這是一種運動的象徵。
在奔馳的AMG S65上以及奧迪的S8上，也是三輻的方向盤，這表明寶馬在7繫上是有些運動追求的，所以採用了三輻的設計。
但矛盾點出現了，既然選擇了運動，方向盤卻採用了尾雙輻的設計，它下面的這個輻條的顏色是隱藏在環境色裡的。這就表明寶馬希望車主看到這臺的時候會有更多的莊重感，同時還能有額外的運動感。
包括7系方向盤裡側的木紋也是有矛盾點的，有些豪華車設計方向盤的時候，會把其中一截變成木質的，因為這會顯得非常華貴。
但很少有像這臺7系一樣把木紋做在了方向盤的裡側，這麼做又想體現內飾的豪華感，又不想失去真皮方向盤的這種運動手感。
這樣就讓人覺得7系在追求豪華感的路上逐漸有點迷失了自己。
和外觀上鍍鉻件的濫用一樣，新7系在內飾上也陷入了一個誤區，單看這些精緻的鍍鉻裝飾設計是非常精巧的。
但是這些細節加到一起之後，每個都耀眼得讓整臺車的內飾景觀沒有了重點。一眼望過去，一大片的金碧輝煌，華麗並不大氣。
而在老款上，依舊是點到為止，顯現出來是一種莊重大氣的感覺。
新款內飾在豪華感上可能是走偏了，但是不能說這樣的內飾不夠漂亮，因為它的漂亮主要體現在科技感上，要在晚上開你才知道寶馬的那些設計師薪水不是白領的。
看，只有在夜晚才能完整地感受到這臺車所傳達出來的氣質，它就是要給人營造一種被科技包圍的先鋒體驗。如果4s店晚上也賣車，那可能7系的銷量不會那麼慘了。
發動機
750Li採用的一臺N63B44 4.4T V8雙渦輪增壓的發動機，它擁有300千瓦的動力輸出以及600牛米的扭矩。
新款上搭載的是一臺2.0T四缸B48B20的發動機。它擁有190千瓦的動力以及400牛米的扭矩。我個人認為它是市面上能找到的一臺最好的2.0T四缸發動機。
老款這臺八缸機由於它缸數多，點火頻率比較高，所以它在平順性上有天然的優勢。它也給你帶來一臺V8該有的用車體驗。但是這也僅此而已，並沒有超綱的表現。
只不過油耗表現以及保養費會成為這類大排量機型的弱點。
但是反觀新款的B48它給到你的完完全全是超過這個排量級別的表現。
在平順性方面，由於這臺B48採用了曲軸偏振的設計，所以它轉速起來之後會表現的異常平順。
在動力性方面，258馬力帶動1.8噸的車身可以在6.3秒內完成0到100的加速，動力上完完全全可以滿足7系的需求。
油耗方面的表現最為逆天，輕輕鬆鬆就可以開到10個油以內，這完全顛覆了D級車是油老虎的設定。
假如你沒有體驗過這臺車，那很多鍵盤車神對於寶馬在7繫上使用四缸機是嗤之以鼻的，但是一旦你體驗過了，你就會發現除了在啟動的時候不是那麼高級之外，其他時候這臺2.0T的四缸發動機是無可挑剔的。
可以說寶馬在一臺D級車上採用一臺四缸發動機是具有劃時代意義的，只可惜寶馬的那句“時代由此劃分”，更多的時候只是感動了他自己。
變速箱
老款採用的是一臺6AT變速箱。因為是早期的版本，所以在當時來看的話，6AT是一個非常主流的一個水平；現在來看的話，它在經濟性這方面可能已經不佔優勢了。
老款開起來有一種很明顯的厚重感，整個車感覺是沉甸甸的，能明顯地感覺到是通過輪子的轉向在控制這個沉甸甸的慣性體。
雖然在操控上比不上3系、5系那麼直接，但是在這個級別裡面，7系已經是最為運動的表現了。當時選擇買一臺7系的車主多半還是對駕駛有一些要求的，他們更加願意自己去開這麼一臺車。當年坐奔馳、開寶馬的標語也是非常深入人心的。這精準地抓取了一幫喜歡開車的老闆們。
新款的變速箱是一個採埃孚的8AT變速箱，跟之前相比，功能上有一個非常大的區別，就是它能實現滑行模式。發動機和車輪可以在變速箱上斷開，然後以非常小的阻力進行滑行。
之前我們在節目裡試過，老飛度的4AT是有滑行現象，而德國車一般都不太喜歡用滑行是因為覺得那樣動力響應會變差，然後影響駕駛體驗。
但是在嘗試了擁有滑行模式之後，會發現其實它對油耗的貢獻，還是蠻顯著的。
寶馬將這個滑行模式，做在了ECO PRO模式下面，車主這樣也不會有太多的抱怨。
新款7系開起來依然很好開，而且明顯比老款要輕盈一些，整個車的慣性小一些。
新730比老款730要輕100多公斤，這主要得益於碳殼車身的設計，我們在壁紙上可以看到這麼一個標識。這表明這臺車的車身結構裡面包含了相當一部分的碳纖維，碳纖維使得整臺車更加輕盈，輕量化做得更好，同時還更堅固。
在保證車身強度不變的情況下，輕是能給一臺車實現整體上的品質飛躍的。之前寶馬就在i3、i8上實現了碳纖維的車身，而在7繫上採用了鋁和碳纖維混合的車身，光這一點，就足以劃分時代了。
只可惜對於中國消費者而言，你做這些黑科技的工程設計並不比加大一個屏幕來得更有誠意，因為寶馬做的這些巨大改變，你完全看不到嘛。
真是委屈寶馬了。
總結
整體體驗下來，這臺老7系已經服役了9年，但是依然能給車主很多關於駕駛的嚮往以及尊貴生活的體驗，寶刀未老。
新7系絕對算得上是一次突破性的換代，它代表著更加先進、更加科技、更加未來的用車體驗。只可惜平庸的外觀，讓它失去了一些讓人熟知的機會。
一臺車賣得不好，總會有些原因，但這並不代表這臺車本身不夠好。
2.0T四缸的7系在綜合表現上完完全全是對得起這個級別的，但是賣豪華車只把車造好是不夠的，還得把車的故事講好才可以。
這恐怕就是這一代7系最無奈的地方。
最後感謝劉先生提供的新7系。
感謝自營車提供的老7系。
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