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靜待下一步
文 | 《塗料經》 夢梵
11月18日，關西塗料株式會社（Kansai Paint，下稱“關西塗料”）在第16次中期經營計劃進度說明會上披露了低收益資產處置進展情況，其中包括出售在華公司的股份，關閉和退出在華的工廠和業務等。
根據關西塗料公佈的說明會資料，其決定退出5家公司和1個項目，其中涉及中國的退出計劃包括：公司已於2019年9月通過向合夥人出售股份退出肇慶關西聖聯粉末塗料有限公司（關西聖聯）；計劃於2019年12月對關西塗料（中國）有限公司（關西投資公司上海）實施業務退出，僅保留投資功能；計劃於2019年12月關閉清算重慶阿麗斯科關西塗料有限公司（重慶ALESCO）。
這是關西塗料首次如此高調出售在華合資股份、關閉在華工廠、退出在華業務，可以說與另一家不斷“加快中國建廠速度”的日本塗料企業——日本塗料控股株式會社（Nippon Paint Holdings Co.,LTD.下稱“日塗控股”）——形成鮮明對比。這不禁讓人猜測，“難道是關西塗料退出中國市場的前兆？”
關西塗料入局中國
關西塗料創建於1918年，前身是玉水弘創立於1917年的關西塗料工業所。在這100年間，關西塗料以科技創新、合資或者收購的方式，逐漸成為研發、生產、銷售汽車塗料、船舶塗料、防腐塗料、建築塗料、工業塗料、各種功能性塗料及塗料用各類樹脂和原材料的日本上市公司，並躍升為“世界汽車塗料的TOP5”。
中國在華佈局圖
1992年，關西塗料正式進入中國，並先後成立了關西塗料（瀋陽）有限公司等14家獨資及合資公司（如上圖）。本次被處置的資產標的，單從數量上看只涉及其14家在華公司、工廠中的3家，且與主營業務（汽車塗料業務）關係不大——
肇慶關西聖聯粉末塗料科技有限公司成立於2014年，是由關西塗料（中國）投資有限公司、聖聯達江（天津）粉末塗料有限公司合資組建的公司。總投資1000萬美元，設計年生產能力2萬噸。該公司現更名為“肇慶德普通惠粉末塗料科技有限公司”。
重慶阿麗斯科關西塗料有限公司成立於2011年，是關西塗料（中國）投資有限公司投資的全資子公司，總投資1100萬美元。主要從事重防腐塗料的研發、生產和銷售，產品應用於海洋工程、電力設備、石油化工設備及機場等。佔地面積104畝，年生產能力1.2萬噸。
關西塗料（中國）投資有限公司成立於2010年，是關西塗料在中國的地區總部，負責中國地區的投資業務，同時還經營了建築塗料、汽車修補漆、防腐塗料（含日本進口塗料）等業務。
關西塗料在說明會上表示，此次調整是為了進一步提高事業競爭力而推進的低收益資產調整計劃的一部分。今後關西塗料將進一步優化資產和資源配置，其中包括精簡管理資源，將資源投資於有發展前途的業務和專業委員會，以改善業務績效。同時，在集團內有效運用專業知識和商業模式，尋找並創造超越傳統的商業機會，其中包括鋰電池用材料的開發等。
值得注意的是，2019年4月1日，關西塗料CEO發生變更，由毛利訓士（Mori Kunishi）接替石野博（Ishino Hiroshi）。俗稱“新官上任三把火”，毛利訓士的上任是會延續“老套路”還是會有所創新呢？此次的處理資產時候或是他新戰略的具體體現。
關西塗料真的會退出中國嗎？
自2003年加盟關西塗料後，石野博給關西塗料制定的全球戰略路線“不走尋常路”——以新興國家為主要目標市場——在他治下的關西塗料將業務做到其他塗料企業甚少涉及的市場區域，包括東盟、印度、非洲、中東等。同時，關西塗料也通過在在印度和南非在建築塗料領域的著力，降低了自身對於汽車塗料的重度依賴。
1999年，關西塗料將印度的Good Laugh Nerolac Paint公司實行“子公司化”，並將其改名India Kansai Nerolac Paints Limited。從此之後，印度成為關西塗料海外市場的一個重要據點，併成為對其營業收入貢獻最大的亞洲國家市場。
根據關西塗料2019年5月10日公佈的2019財年業績顯示，其全財年實現銷售額4274.25億日元，其中印度地區銷售額為869.22億日元（佔總銷售額20.33%），泰國地區為638.28億日元（佔總銷售額14.93%），而對於中國地區僅用了“中國的整體銷售額同比增加”兩三話語進行了總結並未公佈具體銷售數據。
關西塗料作為“日本第二大塗料生產商”（2005年被日塗控股搶了頭把交椅），為了避免與日塗控股的直接碰撞，一直以來都採取了“迴避戰術”——主戰汽車塗料，並以印度、泰國為亞洲據點（日塗控股在亞洲的主力市場在中國及東南亞，且以民用塗料為主），著力開拓非洲市場，從而形成自己發展的獨特發展方式。
現在，關西塗料真的會為了“迴避戰術”，趁勢退出中國市場嗎？
在當今世界的產業格局中（不僅僅是塗料產業），擁有14億人口的中國大陸市場成為了“兵家必爭之地”，不管是世界老牌巨頭還是新興力量，誰佔用了中國市場的大份額，就會立於不敗之地；反之，如果失去了中國大陸市場，即便擁有全世界，也一樣會走上下坡路。
當下，雖然立邦（日塗控股在亞洲市場的主力品牌）、多樂士（歸屬於塗料巨頭阿克蘇諾貝爾）等外資塗料品牌受經濟下行、環保潮等影響，在中國本土市場遭遇一定程度的困難，但他們均未表示會放棄中國市場。反之如日塗控股，最近幾年更是通過堪稱瘋狂的投資建廠動作加大對中國市場的佈局，也展現了繼續看好中國塗料市場發展前景的態度。
在這種背景下，要說關西塗料會退出中國市場似乎也說得通，但也可以說不合常理。從當前其低收益資產調整計劃的實施情況，我們還不能解讀出它的真實意圖。除了本次較為明顯的操作令人產生聯想之外，關西塗料似乎並未做過多“越界”——
2018年3月28日，關西塗料還與江蘇康眾汽配有限公司CEO商寶國、深圳歐嘉菲科技有限公司簽署戰略合作協議，正式進軍中國汽車修補漆市場，掘金國內汽車後市場。
作為對汽車塗料“高度依賴症患者”，關西塗料應該還是會繼續耕耘在華汽車塗料市場。當然，這並不妨礙其將對在華非汽車塗料資產的處置。
嚴格來講，若某一資產無法帶來應有的利益，甚至有可能成為企業發展的累贅，處理掉更像是“輕裝上陣”。人往高處走水往低處流，產業資本也有其流動的規律，當一些資產離開的時候，就是在升級中，這是發展的必然。
所以，不管你熟不熟悉關西塗料，不管這裡還有沒有關西塗料的公司或項目，我們的都沒有必要大驚小怪，這均是戰略調整罷了。
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