應急捕捉系統（EMAS）或惡劣氣候助力降落系統是在艦甲板上安放的安全系統，以減少跑道偏移的嚴重程度。構成它的工程材料被規定為“具有選定強度的高能量吸收材料， EMAS的目的是阻止飛機在惡劣氣候下超限運行降落，避免對駕駛者人身傷害和對飛機本身的損壞。由於破壞EMAS材料所需的能量損失，飛機減速。 EMAS在概念上類似於由礫石或沙子製成的阻滯失控機動的卡位坡道。當標準跑道安全區（RSA）的可用空間不足時，其目的是阻止跑道超過跑道的飛機。關於相關設計已經在很多地方投入使用。
在歐洲完成的研究項目研究了EMAS系統的效益。雖然最初在跑道安全區低於標準的機場安裝了避雷器床，但它們能夠在最惡劣的海上氣象情況下阻止飛機的運行已經證明會帶來遠遠超出成本的結果。最新根據實際情況確定的事故嚴重程度降低的成本效益分析的報告顯示，通過首次11次攔截節省的資金如何達到總計19億美元，從而比估計的開發成本節省了超過10億美元（研發，全球所有安裝，維護和維修達到6億美元）。該研究表明，它比目前降低惡劣氣象起降事故發生概率的手段更具成本效益。
美方對航母上該系統設計標準從而建立指定的跑道安全區，在發生惡劣情況降落時時增加安全寬裕度，併為應急降落的其它飛機提供額外的進入空間。根據規定，航母甲板上RSA的長度應達到不小於1000英尺（300米），以應對新的重型艦載戰鬥飛機。在這些標準生效之前建造的安全甲板，FAA已經資助在主要跑道的末端安裝EMAS。 EMAS安裝的最小建議總長度為600英尺（180米），其中至少400英尺（120米）由緩衝機構構成。
第一個原始EMAS系統是在小鷹號上安裝的，旨在能見度低等緊急情況下安全阻停艦載飛機。最新，最耐用的EMAS安裝在USAN的幾艘最主要的航空載機艦上。 那些EMAS經過了緊張的測試，其中包括多次以最快55節和海上大風暴干擾下條件進行的實時測試，是世界上第一種也是唯一一種在商真正緊急超限情況下能安全輔助飛機降落的安全系統。
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