近日，國家發改委網站發佈通知稱，高鐵車站建設要規模適當、經濟適用，切忌貪大求洋、追求奢華，堅決防控高鐵沿線城市建設單純房地產化傾向。眾所周知，高鐵站點規劃對周邊房價拉動效果一直以來都顯而易見。但高鐵站點分佈城市的房價目前漲幅情況如何？防控政策能否起到一定效果？
京港臺通道和陸橋通道部分站點標註
隨著“八縱八橫”高速鐵路規劃發佈及省級高鐵的快速發展，沿線城市房價出現不同程度的上漲，雲房數據研究中心選取了“一縱（京港臺通道）一橫（陸橋通道）”鐵路為代表，調查了沿線站點城市近兩年來的房價變化，發現個別城市兩年內房價漲幅甚至超5成。
京港臺通道沿線城市房價走勢圖顯示，沿線城市房價整體呈現出上漲的趨勢，其中合肥漲幅最大，從均價8984元/㎡（2016年1月），漲至14303元/㎡（2018年4月）。其中，九江、南昌、贛州都有不同程度的上漲，漲幅均在20%以上。
作為從東向西，貫穿各省重點城市的陸橋通道，其中鄭州房價近幾年漲幅巨大，在政府出臺一輪又一輪的政策調控下，房價居高不下。究其背後原因，鄭州是目前唯一擁有“米字型”高鐵網的城市，其所扮演的交通樞紐角色，成為各方人士對鄭州這個地區看好的原因之一。
城市的高鐵通達車次越多，對人口導入、物流、交通以及對周邊城市的輻射能力就越大，而西安、成都等城市包括上文提到的京港臺通道中的合肥，也在規劃“米字型”高鐵網，這些城市勢必會因為高鐵而引來房價上漲。此外沿線西寧、烏魯木齊、徐州、連雲港等城市自2017年下半年也出現不同程度的漲幅。
誠然“一縱（京港臺通道）一橫（陸橋通道）”鐵路沿線房價均出現較大漲幅，高鐵並非帶來直觀的房價漲幅。對於長三角、珠三角、京津翼已形成城市組群，周邊城市可有效承接外溢需求，城市房價企穩，而西安、合肥等發展勢頭較好的城市暫未形成城市組群，更容易因為高鐵紅利因素引起短期內城市房價的跳漲。
現階段部分高鐵車站存在周邊區域開發規模過大，功能定位偏高，發展模式較單一，綜合配套不完善等問題。從政策上限制，可以讓高鐵新城的開發迴歸理性，實現真正的產城融合。
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