臺灣空軍的幻影2000戰鬥機
法國人歷來以浪漫，不拘一格的性格著稱。這性格有好有壞，其中一次，就給他們帶來了大麻煩。
在1992年11月18日，法國人做出了最終的決定，批准了向中國臺灣地區出售60架幻影-2000戰鬥機的提案。法國在通知中國的時候特意做了說明，表示法方“考慮到中國的要求”所以對幻影2000戰機做了“必要的技術限制”，也就是去除了空中加油裝置，不配備空地導彈，所以最終出售的飛機是“防禦型”的，不會對中國的領土完整和安全構成威脅。
透過法方的這幾句欲蓋彌彰的用詞，我們不難想象出他們在面向中國人時虛偽的微笑和背後點錢時的快樂。
當然，中國迅速做出了反應，撤銷了與法國已經談好的許多大型合作項目，風靡大江南北的標緻汽車被清出中國市場；廣州地鐵的大額訂單落到了德國人手中；大亞灣核電站二期工程被永久取消，以及從法國購買的“空中客車”等多項計劃統統落空。
誰還記得這款懷舊的車型——廣州標緻505
法國人在當時飛速發展的中國經濟中，可以說連口“湯”都沒有喝到。同時，中國嚴格控制兩國副部長級以上人員的往來，立即關閉法國駐廣州總領事館，等等。這些行動大大出乎法國的預料，可以說讓法國直喊悔不當初。
大陸做出如此“劇烈”的反應，一個重要的原因就是，當時這60架幻影2000戰鬥機實在是太先進了，遠遠超過了中國大陸的所有戰機的性能，導致兩岸的戰機實力對比出現了嚴重的失衡。也成為了90年代臺灣空軍能自信的說，一旦海峽上空發生空戰，臺灣空軍“完全能取得制空權”的重要理由。
臺版的幻影2000-5EI是單座型，而且沒有空中加油管，很好辨認
大陸空軍的擔心是有理由的，在1992年，中國的軍事力量，尤其是空軍力量早已經落後於時代，雖然有著數千架戰機的規模，但是絕大部分飛機還是50-60年代技術水平的殲-6戰鬥機，連殲-7，殲-8都僅僅是少量裝備。而這兩款最新型的國產飛機，也都是仿自於蘇聯在60年代裝備的米格-21系列戰鬥機。
中國空軍的殲-7，如今，該型機仍然有部分相對先進的魔改型號處於現役
當時中國最先進的戰鬥機，是24架金貴的蘇-27戰鬥機，而這還是直到1992年的11月底才到貨的，想要真正形成戰鬥力還需要不少時日。東西方第三代戰鬥機的對抗，已經箭在弦上。但實際上，中國的蘇-27在面對臺灣的幻影2000時，並不佔有絕對優勢。
中國的第一批蘇-27SK主要用於空軍探索三代機戰術戰法，就如同今日的殲20。親自上陣的機會並不多
臺灣裝備的幻影2000是幻影系列的最新改型，這60架幻影2000-5戰鬥機耗費了臺灣1676億元新臺幣。同時，臺灣也配套購買了960枚“米卡”空空導彈、480枚R550“魔術Ⅱ”空空導彈用於作戰。至1998年11月，60架幻影戰機全部交付完畢。2002年初，臺灣空軍又開始對幻影2000-5的RDY雷達進行改進，以增強其反巡航導彈的能力。
法國RDY Mk3型多普勒雷達，先進的西方航電成為幻影2000戰鬥力的重要來源
由於幻影戰機具有強大的爬升率，從海平面爬升至14950米高度只需4分鐘，滯空時間150分鐘，攔截作戰半徑1444米，所以它們被臺灣空軍用作取代F-104“星”式戰鬥機承擔高空攔截作戰任務。
如果僅僅就事論事而言，幻影2000-5是一款戰力強悍的制空戰機，漂亮灑脫的三角翼氣動佈局折射出在高空比F-16還勝一籌的高速飛行性能。其RDY雷達的計算機處理能力比當時美軍F-15戰機最好的APG-70火控系統快5倍，可同時追蹤8個目標，探測距離130公里，在俯視時過濾地面雜波的性能十分優越，使該型戰機能在高空位置從強烈地面雜波中發現微弱目標回波，從而鎖定對方目標發起攻擊。
兩款戰機座艙對比，法國戰機在航電上的先進程度一目瞭然
RDY還可利用合成孔徑技術遠距離全天候製作高解析地形圖，以監控大陸機場戰機部署情況。幻影2000-5的最大升限被提高到了19000米，超過同級F-16的16000米，正可以高打低，其火控系統能同時攻擊4個空中目標，它雖為輕型戰機，但可載4枚米卡中程主動雷達制導的空對空導彈，優於F-16的2枚中程導彈，因此有西方軍事專家在制空上為幻影2000-5打分為12.3，F-16為11.4。臺灣空軍以幻影2000-5擔綱防空制空任務便順理成章。
其實，在臺灣獲得這款先進的西方第三代戰鬥機的十年之前，中國空軍就曾經有機會將它收入囊中。當時中西方剛好進入“蜜月期”，整個西方先進的軍事科技向中國敞開了大門。
最先接觸幻影2000的其實是中國大陸
不過，當時的中國經濟還處於困難時期，外匯儲備僅30億美元左右，中國空軍權衡再三，最終將法國幻影2000戰鬥機列為主要候選者。法國幻影2000戰鬥機是1978年試飛，1983年才開始服役的一款標準第三代單發多用途戰鬥機，從時間看，可以稱得上當時最先進的戰鬥機之一。而且法國軍方向來都是以軍事裝備出口為主，所以也將先進的幻影2000戰機推向軍購市場，這時就吸引了中國的注意。
幻影2000可以說是當時世界軍火市場上能買到的最先進的戰鬥機
中國空軍當時看中法國的幻影2000戰機的原因，主要是因為它的設計特點，幻影2000採用的是三角翼佈局氣動設計方案，這種設計的優點在於其製造簡便，再加上大量使用各種先進的複合材料，使其整體結構及重量都相對輕便。幻影2000體型確實不小，翼展約9米左右，機長約14.5米左右，但機重卻意外的只有7.5噸，這樣的結構進一步提升了它的載重，因此幻影2000的最大起飛重量可以達到17噸。
幻影2000可以利用強大的外掛能力彌補自身航程不足的弱點
而且幻影令人驚奇的地方就是法國宣傳的動力，它是單發戰鬥機，只安裝了一臺M53發動機，一般推力為65千牛，如果加力可以達到95千牛以上的推力；載油量為3100公斤左右，空機航程可以達到1700公里左右，如果加掛副油箱，最大航程就可以達到3400公里，其飛行速度也高達2.2馬赫；該機的武器裝備也較強，它有多達9個外掛點，最多承載6500公斤的戰鬥武器，同時也配備了兩門30毫米航炮。
幻影2000採用了電傳操控系統，優良的機動性讓試飛的中國飛行員印象深刻
總體來看，幻影2000戰機採用先進的電傳操作系統，而且僅一臺發動機，卻依然能保持優異的機動性能，這些優點確實挺吸引人。因此中國空軍馬上開始與法國接觸，而法國也相當願意將幻影2000戰機出售給中國，非常熱情的接待了當時的中國空軍代表，不僅提供了該戰機詳細的資料，提供參觀參考，而且還特地允許中國空軍飛行員進行駕駛試飛體驗，前期雙方的洽談工作非常順利。
1982年中國試飛員葛文墉試飛幻影2000B
但接下來的採購談判卻進行的很不順利，主要是雙方在價格和引進方式上產生了較大的分歧。一方面法國的軍事武器歷來都是以昂貴出名，當時幻影2000開價2300萬美元，這對於80年代的中國來說就是一個天文數字，無法接受；另一方面中國希望得到戰機的相關生產技術，而法國方面表現出極不情願的態度。拋開這兩個原因不說，中國空軍飛行員試駕後，對幻影2000的性能也並算不上特別的滿意。
幻影2000的雙座型，當時，中國試飛員坐在後座進行的試飛
我們現在查看當時中國空軍飛行員的幻影2000戰機體驗記錄，就可以發現其優勢和缺點都相當明顯。優點是結構簡單，維護方便，甚至可以在不到40分鐘內更換髮動機；而且其航電系統也相當先進，實際操作性能優異。不過缺點也不少，比如該機的低速性能還好，可是到了水平加速和爬升狀況時略顯吃力；這也導致該機的最大升限低於17000米，這和同期中國殲-8戰鬥機的22000米相比都差了很多。
M53系列發動機結構簡單，可靠性高，但是技術指標低，是性能優化得最好的過時發動機
而中國空軍最不滿意的還是幻影的M53發動機。這是當時世界上僅有的一款單軸式渦輪風扇發動機，這種結構在60年代便已經被世界航空界淘汰了，因而其推重比並不是很突出，這也是導致幻影2000戰機推力不足的重要原因。綜上所述，這些問題明顯讓中國空軍打起了退堂鼓。
當時中國面臨的最現實的威脅之一——可以超音速突防的圖22M逆火轟炸機
因為當時我們面對著北方紅色帝國龐大的戰術/戰略轟炸機群，迫切的需要一款性能優異的截擊機，需要高空作戰性能好，加速快，爬升能力更不用多說，而以上卻剛好都是幻影2000戰鬥機的短板。
幻影2000是一款優良的戰鬥機，但並非一種出色的截擊機
因此，中國空軍開始猶豫，雙方的洽談也陷入停滯。隨後，中蘇關係突然改善了，要知道當時的蘇-27的一些關鍵性能可是超出法國老款的幻影2000的，中國空軍理所當然就引進了蘇聯的蘇-27戰鬥機，拒絕採購法國幻影2000戰鬥機。
這讓當時的法國甚為惱火，一方面是因為被蘇聯搶走了生意，另一方面認為中方浪費了他們的時間和精力，所以一咬牙，不顧中國的強烈反對，一口氣賣給臺灣60架幻影2000戰鬥機......最終這場恩怨持續了數十年，法國為了200億，錯失了中國經濟高速發展時期的很多貿易良機，損失數千億美元都不止。
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