就在波音公司被KC-46A“飛馬”加油機各種層出不窮的問題焦頭爛額之際，該機的全球競爭對手——空客公司的A330 MRTT加油機也被爆存在缺陷。
和許多現代加油機一樣，A300 MRTT同時支持軟管-錐套和飛杆式（也被稱為硬管）兩種空中加油方式，後者具有更高的燃油傳輸速率，適合與美國空軍戰鬥機和內油更大的大型受油機對接。但在空中加油測試中，A300 MRTT的尾部飛杆在與某國F-15“鷹”式戰鬥機對接時出現困難，因而沒有通過該機的加油認證。
雖然空客官方沒有透露具體是哪個國家，但據《防務新聞》網站報道應該是新加坡，該國在2014年訂購了6架A330 MRTT，首批飛機於2018年第三季度開始交付。新加坡空軍本來以為該機的到來能成為其F-15SG戰鬥轟炸機的力量倍增器，但誰知道在初始空中加油測試中就出了問題。
根據新加坡空軍的一份解密報告，F-15SG在於A330 MRTT的飛杆對接後，受油機出現了“在飛杆包線中央和右側向左滾轉的趨勢”，並且當飛杆與受油機斷開連接時，戰鬥機“可能會在飛杆向上飛離時向左偏航（最多約2度）”。由於在加油對接中F-15SG出現了滾轉傾向，這意味著該機飛行員需要“持續進行右副翼和/或方向舵操縱輸入以保持編隊位置。”
2015年澳大利亞A330 MRTT在與美國空軍的F-15進行加油測試中，還出現了在某些飛行參數下飛杆距離F-15座艙蓋過近的問題，兩者有相撞的風險。
空客發現這種奇怪現象只出現在F-15戰鬥機上，A330 MRTT在與其他型號的戰鬥機進行飛杆加油時並沒有此問題。進一步研究後他們發現其他飛機（如F-16戰鬥機、B-52和B-1轟炸機）的受油插座都沿飛機縱軸中線佈置，而F-15的受油插座卻被佈置在左翼翼根，這種不對稱設計以及對接時加油機與受油機密集編隊產生的“相關的空氣動力學效應”，導致了F-15的空中加油困難症。
此外作為航空史上第一種採用線傳操縱飛杆和遙控加油工作站的加油機，該機飛杆軟件的控制律過於敏感也是原因之一，畢竟KC-135和KC-10加油機的機械操縱飛杆在與F-15的對接上不存在任何問題。為此空客修改了A330 MRTT的空中加油飛杆系統（ARBS）的線傳操縱軟件（被稱為Update III Loop 6.1），在與F-15進行進一步加油測試後獲得了其加油認證。
但這種打補丁的方法並不能解決全部問題。雖然現在新加坡空軍的F-15SG目前已獲得了A330 MRTT的第3類空中加油許可（最高等級加油許可），但仍存在一些限制，如加油機ARBS的軟件版本“必須升級至Update III Loop 6.1或更新版本”，其次F-15SG的兩個左前方掛架LC3和LC6“不得掛載任何物體”，此外A330 MRTT的ARBS還必須工作站專用的“F-15飛行控制律”模式下，三管齊下才能保證空中加油的安全性。
受此問題影響的國家還有韓國和沙特，這兩個國家的空軍也同時裝備著F-15和A330 MRTT，因此也需要進行相應軟件升級。
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