2018年8 月 26 日，首都航空一架飛機因機械故障返航後，8 月 28 日，首都航空又一架飛機疑似遭遇風切變，機組判斷可能起落架有損傷，復飛後在珠江口上方盤旋數圈，最終備降深圳機場。現場視頻顯示，飛機降落後釋放了逃生滑梯，目前機上157名旅客和9名機組人員已經平安撤離。

那麼，“風切變”具體是個什麼鬼？

日本飛機降落遭遇“風切變”

一：風切變的基本概念

風切變是一種大氣現象，風矢量(風向、風速)在空中水平和(或)垂直距離上的變化。風切變按風向可分為水平風的水平切變、水平風的垂直切變、垂直風的切變。垂直風切變的存在會對橋樑、高層建築、航空飛行等造成破壞。發生在低空的風切變是飛機起飛和著陸階段的一個重要危險因素，被人們稱為“無形殺手”。

飛機是靠機翼與空氣的相對運動產生升力並維持姿態的。所以，飛機最怕的是突然出現的強順風。比如A320這類的民航客機降落的速度大概130節左右，相當於每小時250公里左右。如果在快靠近地面時突然來了一陣10級順風，機翼上氣流的速度瞬間變成了原來的60%，升力和機翼的相對氣流速度平方成正比，於是飛機會突然損失六成升力，會迅速下墜。如果飛機在起降階段遭遇劇烈風切變，這時候飛機反應更大，安全處置餘地更小。歷史上因此造成的機毀人亡事故數不勝數。

二：風切變的成因

地球大氣受太陽照射積聚能量產生大氣的流動，形成風。受地面性質、地面形狀、地球自轉等諸多因素的影響，風力和風向總在變化。比如，海洋和陸地的分界線上，在白天，由於陸地升溫快，形成上升氣流，在飛越海岸線的時候，經常出現顛簸，那就是一種常見的風切變，如果以前沒注意，下次坐飛機時可以體會一下。還有比如地形，在高山的背風面經常會出現氣流的滾動，就像瀑布下的水流，經常會把人“拖”進水裡。還有就是冷熱空氣交匯的地方，比如冬天冷空氣前鋒附近，往往會有強風切變。綜合起來以上三點，讓大連周水子機場在冬天成了著名的多風切變難起降的機場之一。

三：風切變的危害淺析

這些風切變，尺度較大，也比較容易預測。而有些就難得多。比如強對流天氣。夏天飛在天上常見到小山一樣的積雨雲，看上去很舒服的大棉花包，其實裡面是一片沸騰。積雨雲是地面快速升溫產生的上升氣流，在高空遇冷再下沉，如此反覆形成的。於是在穿越一個積雨雲時，飛機會遭遇這樣的氣流變化。接近時，會趕上順風的上升氣流，為了保持升力，飛機要加速鑽進雲，於是馬上就遭遇頂風的下沉氣流，飛機的升力會突然上升，沒有經驗的飛行員會收油門讓飛機減速。穿過中心，下沉氣流馬上變成了順風，這時候如果之前減速了的話，飛機就會下墜，無法保持高度。直到穿出雲，遇到頂風的上升氣流。這只是一種簡化，實際情況要複雜的多，尤其是還可能遭遇機翼結冰，那就更兇險了。

在所有的風切變裡，最危險的是“微下擊暴流”，微指的是氣象尺度，並不是危害等級。一個微下擊暴流足以覆蓋一個機場。在起降階段，飛機如果遭遇這種情況，就會像被氣流拍在地上一樣造成墜機。實際上真正的殺手不是“下降氣流”，而是風向的迅速轉變。

由於在水平方向垂直運動的氣流存在很大的速度梯度，也就是說垂直運動的風速會出現突然的加劇，就產生了特別強的下降氣流，被稱為微下衝氣流。這個強烈的下降氣流存在一個有限的區域內，並且與地面撞擊後轉向與地面平行而變成為水平風，風向以撞擊點為圓心四面發散，所以在一個更大一些的區域內，又形成了水平風切變。

如果飛機在起飛和降落階段進入這個區域，就有可能造成失事。比如，當飛機著陸時，下滑通道正好通過微下衝氣流，那麼飛機會突然的非正常下降，偏離原有的下滑軌跡，有可能高度過低造成危險。當飛機飛出微下衝氣流後，又進入了順風氣流，使飛機與氣流的相對速度突然降低，由於飛機在著陸過程中本來就在不斷減速，我們知道飛機的飛行速度必須大於最小速度才能不失速，突然的減速就很可能使飛機進入失速狀態，飛行姿態不可控，而在如此低的高度和速度下，根本不可能留給飛行員空間和時間來恢復控制，從而造成飛行事故。

嚴重的低空風切變，常發生在低空急流即狹長的強風區，對飛行安全威脅極大。這種風切變氣流常從高空急速下衝，像向下傾瀉的巨型水龍頭，當飛機進入該區域時，先遇強逆風，後遇猛烈的下沉氣流，隨後又是強順風，飛機就像狂風中的樹葉被拋上拋下而失去控制，因此，極易發生嚴重的墜落事件。

美國聯邦快遞飛機因“風切變”墜毀在日本東京機場

四：風切變的主要特點

在1970年-1985年的16年間，在國際定期和非定期航班飛行以及一些任務飛行中，據不完全統計，至少發生過28起與低空風切變有關的飛行事故，絕大多數都發生在飛行高度低於300米的起飛和著陸階段，其中尤以著陸為最多。通過對這28起飛行事故的分析，可以發現低空風切變飛行事故有如下特點：

1.風切變飛行事故都發生在飛行高度低於300m的起飛和著陸階段，其中尤以著陸為最多。

2.現代中、大型噴氣運輸機的風切變飛行事故比重較大。

3.風切變飛行事故與雷暴天氣條件關係密切。

4.風切變飛行事故的出現時間和季節無一定的規律。

五：相關事件

從1964年到1985年，美國境內因為風切變共摔掉了26架民航客機，造成600多人喪生。

2009年3月23日，聯邦快遞80號班機在日本成田國際機場降落時，因風切變墜毀，2名駕駛員遇難。

2014年7月，臺灣失事飛機2個黑匣子找到，懷疑風切變是元兇。

2018年8月28日，首都航空 JD5759航班在澳門的遭遇嚴重風切變，飛機能在前輪掉落，一臺發動機熄火，通訊中斷等極端情況下讓飛機安全落地深圳，實屬不易，也是萬幸。

2018年8月，首都航空已經發生兩起機械故障。此前的8月26日，該公司昆明—杭州航班於當天 14:54 從昆明長水機場起飛，在航行中出現機械故障，飛機出現異響，高空失壓後氧氣面罩瞬間脫落，隨後機艙內出現煙霧。乘客稱：當時機長突然出來讓大家帶好氧氣面罩，出現失重感覺。最後，航班於 15:30 安全降落，機上 9 名機組與 146 旅客全部平安下機。