作為共享單車的後起之秀，哈羅單車迅速崛起，與ofo、摩拜成三足鼎立之勢。剛剛，它又獲得螞蟻金服等20.6億元融資，這匹黑馬勢必要在下半場翻盤嗎？
撰文 | 錢皓，盛丹丹亦有貢獻
排版 | 七寒谷
一、23億美金！
昨日，哈羅股東永安行的公告不小心透露了哈羅單車的最新估值。據公告披露，永安行放棄了之前擁有的優先認購權（當哈羅單車以不低於14.68億美金的整體估值進行增資時，永安行具有優先認購權），但這並不代表哈羅單車此輪實際的估值，下面皓哥給大家演示下。
其中，公告提到永安行放棄執行了優先購買權，永安行因為沒有增資股份被新股東給稀釋了，持有的永安行股份也從上輪的10.2884%被稀釋到此輪的8.8584%，稀釋的比例是8.8584%/10.2884%= 86.1%，那麼也就意味著新進來的股東持股佔比為100%-86.1%=13.9%，按照此輪新增持額為20.6億人民幣，所以哈羅單車此輪投後估值約為20.6億元/13.9%=約148億人民幣，摺合約23億美元。
摘選自永安行最新公告
計算出哈羅單車約23億美金估值後，不禁讓人思考，為何其能受到資本市場的追捧？
二、後來居上，哈羅單車憑啥獲得眾多知名資本青睞？
從哈羅單車的股權結構中可看出，隨著螞蟻金服增資低碳科技（哈羅單車）後，其通過上海雲鑫持有36.733%股權，為其第一大股東。
除了螞蟻金服外，其投資方還包括：GGV紀源資本、復星資本、成為資本、愉悅資本、威馬汽車以及富士達等多家機構和產業資本；
螞蟻金服繼續加持，其他知名基金亦入局，哈羅單車如此被看好，背後原因幾何？
“共享單車”這個賽道本身很有價值，螞蟻金服必然要加大砝碼持續投入。
首先作為高頻消費、人群覆蓋面廣、價值明顯，共享單車是毋庸置疑的第一大出行入口，今後延伸低頻高毛利業務的可能性也更大，其中的戰略價值不可小覷。
其次，共享單車的信用徵信價值巨大，且效果顯著。
將騎行數據納入用戶信用評估，不僅為互聯網徵信體系的建立提供了場景與數據積累，也有助於規範市民的文明出行共享單車為加速信用社會的到來起到了模範帶頭作用。
如果要拿下此賽道，螞蟻金服為何一定要押注哈羅單車?
哈羅單車主打渠道下沉、勢頭強勁，是阿里系打下三四線線城市的必選項。
上週阿里巴巴集團學術委員會主席曾鳴在湖畔大學上課時披露，“哈羅單車在一年半內逆襲ofo和摩拜，日訂單總量超過前兩者之總和”。緊接著湖畔大學的官方微信公眾號“湖畔大學三板斧”也發佈文章，確認了曾鳴的這一表述。
為何哈羅單車如此迅猛，實現了彎道超車，除了其聰明地繞開ofo與摩拜你爭我奪的一二線城市，芝麻信用免押金起到了巨大的作用。
自3月13日全國芝麻信用免押金以來，僅僅兩個月哈羅單車註冊用戶增長了70%，最新的日訂單量已經超過2000萬單。而以往三四線城市，多是有樁自行車，由當地政府投放，不僅要交押金，騎行費用也較高 相比共享單車的方便、免押金、費用低，用戶選擇誰不言而喻。
如今哈羅單車已進入全國220多座城市、180多個景區。並且，從2018年4月起，哈羅單車在近百個入駐城市實現盈利，這一比例正隨著其全國信用免押的擴散持續增長中。
眾所周知，資本總是冰冷和現實的，能夠讓它動容的只有可圖的利益。相比ofo和摩拜還在燒錢，未找到好的盈利模式，哈羅單車目前運營的最為高效。此前哈羅單車CEO楊磊曾公開，通過智能化技術來提升效率，降低成本，讓每輛車的運維成本控制在0.3元以內，再加上每天0.6元的折舊成本，這意味著每臺車只要收入1元，哈羅單車就能實現盈利。
從哈羅單車的融資史也可一窺其逆襲之路。
三、結語
摩拜被美團收購後，網上有言王興說摩拜後期的主要競爭對手不是ofo，而是哈羅單車。哈羅單車CEO楊磊則表示：與有榮焉，但哈羅的對手並不是摩拜。
共享單車這場戰役，一波三折、撲朔迷離。摩拜的先發優勢似乎沒有那麼強的壁壘，哈羅單車又得螞蟻金服支持，戰場升級後終局如何，拭目以待。
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