已經63歲高齡的波音B-52轟炸機仍然在秀肌肉，從關島起飛，飛到南海繞了個彎彎。而就在前幾天，蘇-35首次護航轟-6K實現了繞島（臺灣）巡航的新突破。然而不得不承認，作為“中程”轟炸機的轟-6K離“遠程戰略”這幾個字還有不小的差距。轟6-K的作戰半徑是3000公里，波音B-52H的作戰半徑是7210公里，再加上美國覆蓋全球的起飛基地，波音B52的可打擊範圍遠超轟-6K。而B-52的背後還有B-1B，B-2等更先進的戰略轟炸機。

波音B-52龐大的機翼

波音B-52能有這麼長的生命力，筆者認為有兩點原因很重要。

一個原因是比上不足比下有餘。比上不足的指的是相比B-1B“槍騎兵”的超音速，B-2“幽靈”的隱身性能，B-52顯得落後不少。但是除了自家這些更先進的轟炸機以及毛子的“白天鵝”圖-160外，B-52還真沒什麼對手。也就是說一般的任務B-52夠用了，欺負欺負中東小國跑過去丟一丟炸彈就完事了。面對大國還能時不時拉出來溜一溜，秀一秀肌肉。既便宜又夠用。

正在下餃子般投彈的B-52

另一個原因是B-52系列也在不斷更新裝備以維持生命力。B-52先後發展了B-52A、B、C、D、E、F、G、H等八個型號，B-52H是現役的B-52子型號，其更新了信息化設備，加裝了美國空軍研製的新型數據鏈系統。最重要的是，B-52H換裝了普惠（不是惠普）公司的TF33-P-3渦扇發動機。

每一架B-52飛機都安裝8臺TF33-P-3發動機。這種發動機採用了一個低壓壓氣機（包括一個“風扇組件”和一個壓氣機）。這些發動機成對安裝在4個發動機短艙中——每個機翼安裝兩個發動機短艙——也被稱為“發動機短艙吊艙（nacelle pods）”。這些吊艙在每臺發動機的內側和外側的周邊整合了徑向排氣旁通空氣管道。每一個發動機短艙吊艙都有一個發動機整流罩，其有快速釋放閂鎖以給發動機維護提供維修通道。

發動機剖面

毫無疑問，八臺發動機對燃油的消耗是十分可觀的，簡直是八隻油老虎。為此B-52H的燃油供應系統十分龐大，除了4個主油箱外，還有增壓主歧管的“輔助油箱”，幷包括兩個外部的位於1號和8號發動機外側的非投放油箱，兩個外側的整體機翼油箱，一個整體的中心機翼油箱，和3個機身油箱，這些油箱使B-52H可以攜帶312197磅的總可用內部載油量，這也是它能達到16000公里航程的保障（夏威夷到北京的航程是7500公里）。

一側四臺發動機

B-52的燃油系統示意圖展示了這些油箱中的燃油是如何供給發動機的，紅色顯示了主燃油箱的管道，而輔助管道（來自外部油箱）顯示為藍色。

波音B-52的燃油系統

從圖中可以看出，每個主油箱供應2臺TF33發動機，四個主油箱恰好能完全攻擊8臺發動機。

TF33的正面面積很小，一個成人就能塞滿短艙，下圖這位坐在發動機短艙內的發動機專家證實了這點。儘管如此，每一臺發動機在起飛時都能產生高達17000磅（76千牛）的推力。和美軍現代比較先進的發動機相比其推力並不出色，最先進的B-2“幽靈“的四發發動機單臺最大推力19000磅，但是不要忘了B-52有八臺發動機，這讓它在航程表現上十分強勁！當然B-2的四臺F118-110在其他方面是要更優於TF33的。

作為一款有著誇張的八發轟炸機，B-52的設計思路代表了上世紀50年代那一時期以發動機的“量”解決推動戰略轟炸機龐大身軀的動力問題，不得不佩服其用上個世紀的思路做出這個世紀還能秀的東西！

瞭解更多波音B-52轟炸機的不老傳說，請關注《波音B-52“同溫層堡壘”戰略轟炸機：擁有、維護和駕駛手冊》，（美）史蒂夫·戴維斯（Steve Davies）著，海洋出版社，2017年3月版.