澳大利亞海事安全局(AMSA)發佈了一套實用的指導方針，以減少海上疲勞的風險。
研究發現，在超過11%的海上碰撞事故中，疲勞是主要原因，而由於漏報，實際比例可能更高。2010年4月，在澳大利亞水域發生的最臭名昭著的事件之一是，“神能一號”(Shen Neng 1)貨輪在距離昆士蘭州格萊斯頓港約90公里的道格拉斯淺灘擱淺。
澳大利亞交通安全局(Australian Transport Safety Bureau)的調查發現，船上缺乏疲勞管理程序是導致擱淺的原因之一，在事故發生前的38.5小時裡，大副只睡了2.5小時。
AMSA的疲勞指南提供了實用的工具來識別海上疲勞，有效地報告並管理操作風險。它們是根據國際海事組織關於疲勞的準則(MSC.1/Circ。)，並應在下列情況下考慮:
開發、實施和改進ISM安全管理體系
•促進疲勞管理
•提高對疲勞的原因和後果的認識，開發和提供培訓項目和課程
•進行事件調查
•準備最低安全配員文件的申請，或在確定船舶最低安全配員水平時。
AMSA船舶運營經理米歇爾·格雷奇博士說，航運的高要求意味著海員經常被要求長時間或不規律地工作，在不可預測和不斷變化的天氣條件下，工作和休息之間幾乎沒有明確的界限。“2018年，我們完成了對澳大利亞航運業安全文化的第一項重大研究，我們發現，約20%的受訪海員報告稱，他們經歷了慢性疲勞。
她說:“船運公司需要採取一種全面的方法來管理和降低海員疲勞的風險，這是我們研究得出的一個重要建議，它現在支撐著這些疲勞指南。”“船舶需要配備充足的人員和資源，宿舍的設計需要提高睡眠質量，輪班工作安排需要考慮晝夜節律——24小時內人們的能量水平的典型波峰和波谷。”
“航運公司可以做的還有很多，以改善他們管理船員疲勞的方式，而整個航運業將從這些改進中受益。”
BY THE MARITIME EXECUTIVE 03-04-2020 05:09:05
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