和奔馳寶馬的黑科技相比，奧迪的黑科技貌似可以更快落地……
今年CES德系三兄弟奔馳、寶馬、奧迪不約而同展示了高級別自動駕駛實現後，對智能座艙的構想。奔馳的VISION AVTR概念車，和寶馬Vision BWM i Interaction EASE概念座艙在此前的推文中已有展示，今天主要為大家介紹奧迪在CES上發佈的黑科技。
第三代MMI車機系統
這一次，大眾集團算是開竅了。之前的MMI系統是一個封閉的架構，相當難用。現在的第三代MMI車機系統，已經完全轉向了安卓陣營，可以自由安裝APP，並且首次使用了帶三星Exynos八核處理芯片的CPU。
第三代MMI車機系統，在奧迪上被稱為“connect”，除了互聯科技和自然語音控制等服務之外，新系統還提供兩種前瞻性的車聯網（C2X）服務——利用奧迪車隊的群集智能為車主提供信息，讓車主輕鬆在路旁找到停車空位；以及利用交通信號燈信息，告知用戶前方紅綠燈變換的時間，讓車主控制合理車速從而儘可能達到“一路綠燈”的目的。
即將在2020上市的小改款奧迪A4以及一汽奧迪A4L，將是搭載該系統的首款車型。
3D混合現實抬頭顯示屏
通過駕駛座化妝鏡位置上的兩個攝像頭，奧迪3D混合現實抬頭顯示屏不僅可實現3D裸眼彩色HUD的投射效果，還能放電影。現場體驗下來，個人覺得用HUD看電影其實觀感很一般，奧迪更像是在炫技，但裸眼3D的HUD效果還是相當震撼。
在這套裸眼3D彩色HUD上，導航信息可以實現在前方10-70米系統的智能對焦，甚至可以清晰指示你的目的地是前方路邊的那一棟建築。如果藉助車聯網和雲數據等信息，這套裸眼3D彩色HUD還能告訴你路邊哪家飯店好吃。
傳統的HUD信息都是固定在一個位置不動的。而這套裸眼3D彩色HUD，得益於投屏面積夠大（達到19英寸），在擋風玻璃上方眼球追蹤雙目攝像頭的輔助下，系統能知道司機視線看向哪裡，從而在一定範圍內調整HUD投射信息的位置。也就是說，當司機左右顧盼的時候，投屏信息總會顯示在司機眼前。
最後，這套系統已進入準量產狀態，奧迪Q4 e-tron有望成為搭載該系統的首款車型。
像素LED大燈還有OLED尾燈
之前奧迪素有“燈廠”之頭銜，然而近一年來隨著可以在路面上投射信息的像素大燈的興起，奧迪的車燈技術貌似落後了。如今奧迪正式拿出了自己的LED像素大燈，奧迪e-tron Sportback是首款搭載奧迪像素大燈車型。
此外，奧迪這次還拿出了可編程的OLED尾燈——與半導體晶片製成的LED燈等點狀光源不同，OLED燈是扁平光源，可以顯示出更具立體感和層次感的燈光效果，十分驚豔。由於採用的是扁平光源，這也讓燈光顯示可以編程——你可以理解為城市中的樓宇動態景觀燈，例如，可以顯示預先定義的符號，提醒後車顯示特殊意圖，或是預警。
透明智能顯示屏
如今HUD的應用已經相當成熟，但是用HUD看電影似乎還不是很現實（寶馬的55英寸概念HUD除外）。所以奧迪這次也帶來了透明的智能顯示屏。這塊透明OLED顯示屏可根據環境自由調整背景色深，在看電影的時候甚至可以形成黑色背景，減少屏幕後方景物的透光干擾。目前為止，這是第一塊應用在汽車上的能顯示黑色背景的透明顯示屏。
屏幕寬122釐米，而且可以升降。在駕駛環境下，在方向盤前方只探出15釐米的高度，起到透明儀表盤的作用，這個時候你可以將其視為另外一種形式的HUD。而在停車的多媒體應用環境下，這塊屏會伸出25.5釐米的高度，可以用來看電影。該顯示屏預計於2025年後會在量產汽車中應用。
AI:ME 概念車
奧迪AI:ME已經達到了L4自動駕駛級別，方向盤也可以伸縮。當你不需要人工駕駛的時候，方向盤會自動縮進去，面前就會變成一張“寫字檯”。而且車身前後翼子板上的鱗片狀光源會發出特定的燈光，以告知路人和其他車輛，現在正在處於自動駕駛狀態。而且座椅還採用了最新的人體工程設置，和寶馬展出的概念車的座椅十分相似。
奧迪AI:ME車載通訊和交互系統以及車輛本身，均可通過人眼追蹤、語音輸入和車門內飾面板上的觸摸感應區控制。傳感器燈光在靠近時方可激活，從而將用戶的視線引導至功能界面。功能菜單可通過人眼激活，隨後打開的子目錄將從畫面背景移至前方，在3D顯示器上以清晰視圖模式顯示。
相對奔馳、寶馬，奧迪離量產最近
雖然三家車展示的都是自動駕駛時代，對智能座艙的設想，但可以看出，奔馳和寶馬更仰望星空，奧迪則離量產最為接近。奔馳的VISION AVTR概念車不論是外觀設計上，還是座艙功能設計上，都最為科幻。車背表面可多方向移動的“鱗片”、獨特的移動方式、能夠感受到如心臟般跳動的中控臺，都預示著絕不是一輛3到5年內能量產的車。
事實上，奔馳VISION AVTR也絕非為量產而生，它的存在更多是表達奔馳的設計理念——智能、可持續發展。奔馳VISION AVTR的電池採用石墨烯有機電芯，內飾材質採用對環境無害的碳纖維，都展示出奔馳在環保上的決心。
寶馬的Vision BWM i Interaction EASE概念座艙採用了視線追蹤、智能玻璃、零重力座椅、全景平視顯示系統等技術，展示當自動駕駛來臨後，車內乘客的全新體驗。雖然寶馬的一系列設想已趨於落地，但通過體驗來看，這套座艙系統，離落地還有很多的工作要做。
相對而言，奧迪的演示都較為成熟，落地或許會更快一些。
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