11月1號，#央視主播點贊中國5G彎道超車#的消息上了微博熱搜，主持人剛強說，中國5G技術處於世界領先地位，5G正式商用，大家心心念唸的5G服務馬上就能上手了。
隨後，華為、小米、OPPO、vivo等國內品牌紛紛推出5G智能手機，雷軍透露，小米2020年會推出的5G智能手機將超過10款；而“老大哥”蘋果卻沒能趕上5G的“首班車”。
中國之所以能在5G上彎道超車，離不開華為這家公司，要知道，手機的基帶、系統、芯片技術，以及進行信息傳遞的基站技術，是實現5G的基本條件。
這對每年投入1000億研發經費、擁有自主研發芯片、全球超過20億人每天使用其通訊設備的華為來說，簡直是“天時地利”。
回過頭來看看美國的蘋果，蘋果手機無論是在銷量和創新上都再也掩蓋不了華為的鋒芒，芯片制裁事件中被華為自主研發的芯片“啪啪”打臉，華為以29%的研發投入增長率成為非歐盟國中增長最快的企業。
從底層系統到App（應用程序）生態，從架構授權到芯片設計，從手機到5G，華為儼然一名“全優生”——全產業鏈佈局、全產業鏈名列前茅。
若是在過去，迫於美國的威勢及3G/4G技術的長期“霸凌”，很多國家不可能會在5G的事情上輕易站邊華為。
可在大通信、全面智能化、數字化的信息經濟時代，美國拿不出任何一家企業可以提供與華為相媲美的5G通信設備。
別說美國在5G研發投入上被華為趕超，中國利用其特色的“舉國體制”大批量搞基站建設，更是羨煞美國。
截至2019年6月底，華為已在全球範圍內簽訂了50份5G的商用合同 ，成為全球最大的5G設備供應商，同時5G基站的累計發貨量達到了15萬套。
需要認識到的是，作為一個系統性的商業服務，只是能造5G還不夠，能不能有足夠大的消費市場去兌現5G產業鏈的價值和產品的價格才是關鍵。
換言之，華為能夠帶著5G和芯片一往無前，除了順應天時、地利，關鍵還在於人和，即中國龐大的消費人口托起的穩定且不可替代的超大規模市場 。
全球移動通信系統協會首席執行官洪曜莊在2018年互聯網大會上稱，現在全球有超過33億人在使用移動設備訪問互聯網，僅在中國就有8億人正在使用移動互聯網，而美國只有1.8億人使用互聯網。
以此來看，真正在應用4G/5G的消費市場，中國也要遠大於美國。
再者，雖然歐洲信息消費市場總量要比美國大一倍，卻是一個極度碎片化的電信通信市場。在歐洲市場上，至少有26家電信運營商，洲內電信市場的碎片化必然會導致5G網絡推出延遲、網速降低。
反觀中國，頂多“3（移動、聯通、電信）+1（廣電）”個通信運營商來分8億消費者。而這“3+1”個運營商又都接連出手支持華為，騰訊、奇虎360等科技圈巨頭都宣佈全力配合鴻蒙系統的適配工作。
中國8億人的5G市場托起了華為鴻蒙系統互聯互通的生態，也意味著谷歌將與其失之交臂。
如此來看，背靠巨量信息消費市場，還有穩定完整的通信生態支撐，不只是華為，就全球來看，中國也將處於絕對領先，在5G時代彎道超車。
眼瞅著無力再與中國5G相抗衡，急紅了眼的美國居然寄希望於埃隆·馬斯克的“星鏈”計劃，試圖通過1.2萬顆衛星開建太空互聯網，直接跳過5G部署6G。那麼，6G又是什麼？
6G顧名思義指的就是第六代移動通信標準，其最大的作用將是促進物聯網的發展。根據埃隆ž馬斯克的說法，6G就是能在5G基礎上集成衛星網絡來真正實現全球無死角覆蓋，保證世界上的任何角落都能通信。
如果說5G是為了解決人與人、物與物、物與人之間的無線通信、無線上網問題，讓物聯網成為現實，使AI得到更廣泛的應用。那6G則能夠連接萬億移動設備，而不僅僅是5G網絡所提供的“數十億”。
不單如此，相較於10GB/s的5G而言，6G技術理論上的通信速率至少在5G的基礎上提升100倍，網絡的延遲將從毫秒級降至微秒級。6G的目標將是將全世界連接，致力實現“天地互聯”。
通信頻率越高對硬件設備的要求越高，需要更好的性能和加工工藝。這些技術難題短時間內很難解決。6G的確是個好東西，但目前仍然只是一種前沿性的概念技術而已。
實現6G的基本條件都不成熟，更何況以衛星做基站、捆綁式構建6G還存在著天然的侷限性。
華為餘承東曾表示，6G在10年後才會到來。
在5G還沒有落地之前就談論6G的實現，多少有些“鏡花水月”的意思。無論是基礎常識還是技術手段，都不足以支撐“6G衛星”落地。美國想借6G彎道超車，有待時間的驗證。
本文出自藍獅子圖書《中國經濟2020》
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