在講到陸軍建設時，這次提到了幾個關鍵詞：精確作戰、立體作戰、全域作戰、多能作戰、持續作戰。
而我們來看陸軍的新版軍種符號，也非常有意思，整體為象徵勝利的“V”字造型，中間為代表戰車負重輪的車輪形象，兩條邊以裝甲履帶抽象而成，代表了機械化裝備，而兩邊分別向外延伸形成機翼象形，則代表著“插翅雄鷹”——直升機！
圖片：陸軍臂章已經含有了立體作戰、全域作戰的意味。
呈幾何時，電影《野戰排》中那遮天蔽日的UH-1“休伊”直升機群反覆出現在我軍官兵的夢中。
1986年起籌組陸軍航空兵部隊。到2016年，已經有1000架直升機交付陸航部隊，據外媒推斷到2020年，中國陸軍將在每個集團軍組建一個陸航旅（團），並參照美國模式組建以直升機為核心力量的空中突擊師（旅），屆時中國陸軍航空兵裝備的直升機將達到2000架。
在這其中，13噸級運輸直升機和10噸級戰術通用直升機、10噸級武裝直升機是關鍵。目前的情況是，13噸級的運輸直升機已經有了直-8G、直-8L等型號，還有大量米-17/171等引進機型，還不是很迫切。
後兩者則是我們的短板。直-20的研製正是為了彌補10噸級戰術通用直升機的空白，併為未來研製10噸級重型武裝直升機打下基礎。
圖片：10噸級的“黑鷹”直升機很快就要到壽命極限了，需要替換者。
10噸級戰術直升機有一個最大的使用需求，那就是雪域高原。該戰略方向多高山、高原、盆地，多屬於乾旱或高寒氣候，氣溫較低，經濟文化和交通運輸都不夠發達，大部分地區不適宜現代軍隊行動。
我軍邊防要點多分佈在4000米以上，高原高寒地區生存環境惡劣，平時難以屯駐大量兵力，戰時又難以從戰略、戰役縱深快速調集地面作戰力量，此時直升機則可以不受地形、道路或機場限制迅速向作戰地區輸送兵力、兵器，及時搶佔戰場要點，抗擊來犯之敵，穩定戰局，為後續部隊實施反擊爭取時間。
圖片：當年向哨所運送物資的直-5是7噸級直升機。
但因海拔地區空氣密度小，含氧量低，發動機功率大幅降低，導致直升機飛行性能明顯下降。根據我陸航實際使用經驗，海拔3000米時發動機功率就將減少40%左右，測試中在滿足500千米航程的情況下，米-17V7中型運輸直升機最多能夠搭載10人，而在低海拔平原上正常起降的米-17V7直升機能夠運載27人之多，差距非常明顯。
圖片：直-8G運載能力出眾，還能上高原，但體型龐大，不夠“戰術範”。
當前我軍只有直-8G、米-17V7以及少量的S-70“黑鷹”直升機具備高原作戰性能，極大地限制了力量選擇範圍和在邊境衝突中投入兵力的規模。前兩者雖然載重量都達到13噸，但一個體型龐大不夠“戰術範”，後者是俄羅斯貨，老是買進口產品不是那回事。所以，研製生產國產的10噸級戰術通用直升機勢在必行，這還能夠解決海軍用艦載直升機的問題。
直-20直升機於2010年在哈爾濱飛機工業集團立項研製，2013年12月23日首飛，2017年投入量產首先裝備陸軍航空兵部隊。直-20 是一款典型雙發單旋翼尾槳佈局的中型通用直升機，具備多用途和良好的實用性，能夠在高原起降，適應潮溼、極寒地理環境執行復雜飛行任務，能夠在全域使用，該機還能夠通過運-20戰略運輸機運輸，進行快速部署。
直-20的主旋翼為五槳葉式，新型槳葉能夠減少振動，降低噪音，明顯提高氣動效率，增加旋翼的升力，提高飛行速度。機身大量使用複合材料，採用半硬殼式結構，主機體由多根縱向龍骨梁和主要承力框連接在一起，不僅強度高而且抗墜損性能好，可以在直升機不幸墜毀時承受垂直向下或向前加速度產生的碰撞能量，提升乘員的高生存率。
直-20還首次採用了“黑鷹”直升機上的低尾梁，可以方便地佈置後三點式起落架，能適應各種地形，空氣阻力也更小，便於提高直升機的速度，但不能採用大尺寸尾門運裝滾裝貨物。
圖片：像“黑鷹”直升機一樣，直-20只能夠吊掛車輛飛行。
目前的直-20還沒有安裝固定武器，屬於基礎型。未來，直-20將通過加裝短翼來懸掛機槍、火箭彈、反坦克導彈等，使其成為武裝突擊直升機、戰鬥搜救直升機等多種型號。
此外，在直-20直升機基礎上還能夠進一步發展出海軍航空兵用的艦載反潛直升機、多用途直升機，發展出空降部隊空突旅使用的突擊直升機、電子戰直升機等，甚至可以投送到民用領域，服務社會主義經濟建設。
圖片：MH-60L DAP強火力炮艇支援直升機。
最為關鍵的是，我們可以參照米-8直升機發展出米-24武裝直升機、UH-1“休伊”直升機發展出AH-1“眼鏡蛇”武裝直升機，以及“黑鷹”直升機與10噸級AH-64“阿帕奇”武裝直升機之間的微妙關係，以直-20直升機作為基礎框架，發展一款性能優良的武裝直升機，將進一步提升陸軍航空兵、海軍航空兵、空軍空降兵空中突擊作戰實力。
圖片：有了直-20打底子，10噸級重型武裝直升機不遠了。
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