對於我國的航空工業來講，直升機的研發一直是短板。目前，三軍通用的為直8/9，海軍專用的為卡28（數量較少），陸航專用的為米17系列。直10/19的服役總算解決了武裝直升機的問題，但10噸級三軍通用直升機卻始終沒有著落。
直到2006年的珠海航展，中航工業的展臺上赫然出現了10噸級通用運輸直升機的模型，大家才明白，我軍還是念念不忘黑鷹啊！從1984年進口24架黑鷹直升機算起，我軍苦苦等了三十年。黑鷹直升機（UH-60）大家都不陌生，是美國西科斯基研製的一型10噸級四旋翼、雙發通用直升機，有著近乎完美的通用性。進入中國後，就在青藏高原表現出飛行時間長、飛行半徑大、掛載能力強、懸停穩定、低空抗墜毀等眾多優點。2008年的四川地震，黑鷹依然衝鋒在救災搶險的第一線，更讓人刮目相看。
但不少人也有個疑問：黑鷹性能是不錯，可美國人盯得太緊，處處設卡，沒法再進口了。既然我國現在使用的直8/9均是當年蜜月期從歐洲引進的，為何不接著從歐洲再引進一型10噸級通用直升機呢？ 今天，小編就和大家一起來討論這個話題，僅從技術角度，價格、技術壁壘等因素不在本文討論的範圍。
首先，歐洲有沒有性能優異的10噸級通用直升機？
有，NH-90直升機。它是上世紀80年代歐洲法德等國在北約名義下聯合研製的新一代通用直升機，分海軍型、陸軍型兩種基本構型，最大起飛重量10噸，動力裝置為兩臺羅爾斯·羅伊斯公司和透博梅卡公司聯合研製的RTM322-01/9型渦軸發動機，採用了無腐蝕的碳纖維複合材料機身，電傳飛行控制，複合材料旋翼等多項世界領先的技術。當然，歐洲也不是鐵板一塊，英國和意大利也搞出了EH101“灰背隼”多用途直升機。EH101採用3臺渦軸發動機，最大起飛重量達15噸，與NH-90的任務側重點不同，但存在一定重疊。
其次，為何我軍偏偏獨寵黑鷹？
黑鷹直升機的用途是人員的運輸，因此採用固定式後三點起落架，兩側大開門、無尾門設計。後三點起落架的抗墜毀性能遠高於前三點起落架；兩側大開門設計使得機降時人員從兩側快速登機/離機，還可佈置艙門機槍對敵方進行火力壓制；沒有尾門使得機身的高度降低很多，在減少側面受彈面的同時，還便於裝進運輸機進行快速部署（拆除旋翼）。黑鷹偶爾也可以掛載一些裝備，但這不是主業。運輸車輛和重型裝備的主業由CH47來進行。
NH90從開始就是定位於多用途，既有陸軍運輸型，又有海軍反潛型，還要運輸裝備。要運輸裝備就要開尾門，有了尾門就要抬高尾梁，抬高尾梁就不能採用後三點起落架。因此，想要多用途必定各方面性能都要受限。小編認為，NH90的研製雖然比黑鷹晚的多，才也用了不少新技術，但實際應用起來不見得比黑鷹好到哪裡。
這裡還有一個因素。歐洲各國畢竟小，沒有美國那麼有錢，直升機從輕型、中型重型裝備了全系列，分工定位都很明確。這也是歐洲各國的海軍堅持用“小盾”，捨不得用“宙斯盾”的原因。
最後，中國軍隊裝備的發展路線。
毫無疑問，包括直升機在內，我國軍隊裝備體系和組織架構一直就在默默地模仿美國。我國的國土面積和美國差不多，但地緣形勢比美國差遠了，美國周邊都是友好鄰邦，還有兩大洋屏障，反觀我國，周邊幾乎沒有友好的國家。美國軍隊的裝備發展經驗是世界上最豐富的，我軍不學習美軍還學誰呢？
因此，我國苦苦“山寨”黑鷹三十年，既無奈卻很有必要。
閱讀更多 艦聞雜談 的文章
