近些年來，京東的各項業務都取得了亮眼的成績。在2018年618當天，京東下單金額達1592億元，創了京東的歷史記錄。同時，谷歌宣佈將以5.5億美元入股京東。除了了資本方面的合作，谷歌和京東還有一系列戰略項目合作，其中一項是在包括東南亞、美國和歐洲在內的全球多個地區合作開發零售解決方案。雙方將探索打造下一代零售基礎設施解決方案，為消費者提供更優質的購物體驗。
眾所周知，京東這些年因為物流快遞送貨快而名聲在外，這都依賴於當年劉強東果敢的作出了自建物流的決定。
劉強東曾這樣說到“從這個角度來講，我們可以毫不客氣地說，京東物流在全國範圍內還沒有一個真正意義上的競爭對手。”
從2018年第一季度快遞服務滿意度調查結果顯示，在快遞企業公眾滿意度方面，順豐、京東物流以超過80分的得分位列第一陣營。而包括郵政EMS、中通、圓通、韻達、申通、德邦、百世快遞等在內的大部分快遞企業的滿意分介於76-80分之間。
“目前在整個中國範圍內，唯一一家有資格稱得上覆蓋全國物流體系的，只有京東物流一家，沒有第二家。”劉強東稱，其他的要不就是快遞公司，要不就是倉儲公司，要不就是快運公司，它們都只能提供物流服務裡面的一個類別，或是一個產品。而京東，無論是大件物流還是中小件物流，從冷藏冷鏈物流到短距配送O2O物流，到跨境物流到快遞，京東物流全部覆蓋，而且覆蓋能力遍及全國。
在今年第一季度，京東拓展了“極速達”服務，不僅包含中小件商品兩小時送達服務，同時消費者也可以享受大件商品3小時收貨的服務。這一服務覆蓋了全國50多個核心城市以及約1000個區縣。
去年京東物流宣佈獨立運營，成為劉強東另一張王牌。在2018年2月，京東物流獲得25億美元融資，投資方包括高瓴資本、紅杉中國、招商局集團、騰訊、中國人壽、國開母基金、國調基金、工銀國際等多家機構，融資前估值109億美元，包括10%股權激勵，交易後估值達134億美元（約合875億元人民幣）。
從2008年到2018年整整十年，京東除了擴大品類，只幹了一件事，自建物流系統，完成全國智能物流系統的搭建。
在劉強東看來，京東物流做的是供應鏈垂直整合，是為品牌商做供應鏈服務的，其核心價值在於降低品牌商的渠道成本、提升運營效率，為他們創造巨大價值。與其他社會化物流服務相比，京東自營物流體系是專為電商設計的、基於京東成功經驗的、大數據管理下的倉配一體化服務體系。
針對多年來在自建物流上投入的巨資，劉強東強調：“燒錢一定要燒出核心競爭力，任何一家公司只要燒出核心競爭力就能成功，如果燒錢沒有建立任何競爭壁壘，沒有建立核心競爭門檻兒，錢燒的就沒有任何價值和意義。”
在2017年底的京東物流峰會上，京東物流CEO王振輝稱，京東物流已經處於盈利狀態，收入規模在200多億-300億元左右。此外，在科技改變世界的今天，京東物流還將通過無人倉、無人車、無人機、無人零售等四大“黑科技”，在全球引發企業物流效率革命。
面對外界的質疑劉強東曾這樣回答“我的燒錢是把現金換成資產，錢還在那兒，如果京東需要燒十年的錢來打造物流，其他任何公司也都得需要十年，這幾乎是無法逾越的。”
值得注意的是，馬雲曾說過阿里不會做物流。日前，菜鳥一系列動作讓快遞業再度熱鬧起來，阿里巴巴、菜鳥網絡和中通快遞達成戰略投資協議，阿里巴巴、菜鳥網絡等向中通快遞投資13.8億美元，接連的在物流上投資佈局。
而此次投資中通，並非是阿里第一次投資快遞企業，其一直在不斷佈局快遞行業。百世成立以來，阿里巴巴已是百世最大股東，約佔股份23.4%；2015年5月，阿里創投和雲鋒新創聯合投資圓通速遞25.3億元人民幣，其中阿里創投佔股12%。
有業內人士分析：“京東的成長速度顯然令馬雲措手不及，雖然京東目前整體的營收規模尚且無法跟阿里巴巴抗衡，但從未來電商發展的角度考慮，京東如日中天的自營物流，已經讓阿里感到了焦慮。馬雲通過其在這方面的佈局，可以很明顯的看出，阿里是要整合社會資源，將社會第三方運力整合到菜鳥平臺中，通過大數據社會協同平臺，實現快速高效的運轉。”
京東2018年對外發布第一季度財報，數據顯示，京東一季度淨營收為人民幣1001億元，同比增長33.1%。淨利潤為人民幣10.47億元。已連續8個季度盈利。京東投資人徐新是這樣稱讚劉強東的商業洞察力：“劉強東在京東做的最重要的兩個決定是，擴大品類和自建物流。京東拿了錢後，立馬擴大品類，隨後自建倉儲物流，這在當時幾乎被所有人不看好，但正是自建物流讓京東形成了與淘寶的差異化競爭。”
而就在2018年6月份谷歌投資京東的消息公佈不久，劉強東發佈內部信稱，“這個合作也將正式標誌著京東國際化戰略的全面啟航。” 劉強東宣佈將以物流打頭陣，“實現供應鏈服務全球化，成為一家真正的技術和創新驅動的國際化企業是我們今後十年最大的夢想”。
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