1月8日晚上9點，身穿黑色西裝，佩戴紅色領帶的卡洛斯·戈恩如約出現了全球媒體的面前。
整場長達2個多小時的發佈會上，戈恩並沒有如外界所願般講述其從日本出逃的細節，而是滔滔不絕、有理有據地對雷諾-日產-三菱聯盟早前對他作出的指控，一一進行了反駁。
“我根本一開始就不該被捕。”戈恩在發佈會上指出了日本司法體系的錯誤，違反了基本人權，對他的指控並不真實。
不過，整場發佈會聽下來，我們還是能感到戈恩對汽車這個他傾注了大半生熱情與專注的行業，還是抱有一定的熱情。
“我非常習慣的是創造不可能的奇蹟。”當被記者問及現在的規劃時，戈恩表示自己將會繼續為維護自身的名譽作鬥，但這一切並不是為了證明自己不是一個貪婪的獨裁者，而是要證明自己目前為汽車行業做了很多貢獻。
當然，戈恩這裡所指的“貢獻”，正是指其一手打造的“雷諾-日產-三菱聯盟”。不過，戈恩也深諳，自己對於這家公司來說，已然“翻篇”。
“戈恩的時代已經成為過去，但這個聯盟也不會再有新的增長，”戈恩在發佈會上表示，自己原本對這三家公司的未來戰略是非常清晰的，但現在聯盟已經瓦解，盈利也下降。更為關鍵的是，他們錯失與FCA合併的機會，無疑也將與問鼎行業頂尖企業的機遇失之交臂。
的確， 失去戈恩的2019年，無論對於雷諾還是日產來說，日子都愈發難過。
如同戈恩所說，“自從我被逮捕，日產每天損失4000萬美元”，雷諾的損失也同樣慘重。據雷諾此前發佈的2019年第三季度財務數據顯示，其第三季度營收為112.96億歐元，同比下滑1.6%；全球銷量為85.2萬輛，同比下滑4.4%。
值得注意的是，戈恩在本次發佈會上澄清了一點，那就是他稱自己並沒有建議日產與雷諾方面的“合併”。
因為在他看來，所謂的“合併”，應該是隻有一個總部和一個董事會，而不是聯盟目前各有管理委員會，但只有1個董事會的情況。
“我要想辦法去消除日本要獨立的思想，也要去消除法國方面合併的思想。”戈恩表示自己其實當時扮演的更多是“調解人”的角色。
不過這一切顯然都不再重要，如今雷諾和日產都在加速重新組建各自的團隊，以儘快扭轉目前業務上的頹勢。但這一聯盟在歷經此次事件後，其一直推崇的“together, stronger”口號似乎將黯然失色。
儘管雷諾董事長塞納德早前曾表示，眼下修補雷諾與日產的聯盟關係至關重要，目前兩家公司之間也達成共識，現行的資本結構將暫時得以保留。
事實上，在目前這場耗資巨大的“新四化”轉型中，雷諾和日產顯然都深諳若此時“分家”，各自生存的幾率都不會太大。然而功夫汽車認為，在失去戈恩之後，兩家企業的合作是否會比之前更順暢？更高效？倒未必，反而“貌合神離”之下，兩者之間又缺乏像戈恩一樣能夠平衡大局的人來主導，前景必然充滿變數。
功夫拍案：
話說回來，這次事件或許也將為目前陸續結盟的車企們敲響了“警鐘”：到底聯盟之間怎樣的合作關係才能互利互補？當結盟成為常態，車企又該怎樣選擇合作伙伴？
同時，值得慶幸的是，在本次發佈會上戈恩仍展露出高昂的鬥志。那麼若他能順利通過司法途徑如願獲得自己應有的公正後，其會否再度投身汽車行業，或將是能值得期待的一件事情。
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