近年來，美國海軍服役的“獨立”級瀕海戰鬥艦，採用獨特的三體船型設計，最高航速可達47節；而採用了半滑行單體船型的“自由”級瀕海戰鬥艦，性能則更加優異。在採用兩臺燃氣輪機提供動力的時候，可以在2分鐘內從0加速到46節，而在“CODAG”動力裝置全功率運行下，更能達到恐怖的60節（此數據來源文獻資料，非網絡百科數據）。這些超高航速的艦船服役，是否預示著未來軍艦的發展可能會朝著更高航速的方向發展？要知道大型軍艦的最高航速在30節左右已停留了近百年。
“獨立”級瀕海戰鬥艦
顯然，一些網友並不贊成這樣的觀點。在觀看了美海軍發佈的有關“自由”級瀕海戰鬥艦海上“飆船”的視頻後，不少網友發出“軍艦再快也快不過導彈”的言論。說起來，“軍艦再快也快不過導彈”的言論確實有一定的道理，因為在反艦技術越來越發達的今天，各種高航速的反艦武器層出不窮。如航速超200節的超空泡魚雷，超音速的反艦巡航導彈，幾倍甚至更高音速的反艦彈道導彈等，在這些高速武器面前，軍艦那幾十節的航速真的不值得一提。
“自由”級瀕海戰鬥艦高速航行
要說為何早期各國海軍艦艇熱衷於追求高航速，是因為當時的主流武器是以火炮和非制導魚雷為主，這樣通過高航速、高機動性既可以有效的躲過敵人的攻擊。同時，高航速還能快速的接近戰場和逃離戰場。而反觀現在艦船的超視距作戰，在幾百公里，甚至上千公里外，發射導彈以高速度去攻擊敵艦，在高速導彈面前，軍艦有種跑也跑不掉，躲也躲不了的感覺。
法國二戰前建造的“可怖”號，最高航速超45節
看到這裡，就很容易讓我們覺得：後來軍艦的航速為何大多在30節左右，是因為高航速在導彈面前沒有任何價值。然而事實並非如此。高航速會造成軍艦阻力急劇增加，所需的推進功率也急劇增加，這樣的後果就是整個動力系統的體積異常龐大，擠佔了艦艇大量的寶貴空間，造成艦艇的綜合性能急劇下降。
從佈置圖上看，軍艦的空間並不寬裕
但是我們假設：隨著新型動力裝置、電力推進系統、高效的推進器、高性能船型等技術的發展和應用，使得艦船能在同等功率下獲得更高的航速。如”自由“級瀕海戰鬥艦和”獨立“級瀕海戰鬥艦，在排水量相近，推進功率相近的情況下，只因船型形式不同，造成”自由“級比”獨立“級高出十幾節航速，這樣豈不解決了航速與綜合性能上的矛盾？
船用燃氣輪機具有功率密度高的優點
除此之外，速度越快的導彈，其機動性能也越差，艦船航速越高則越有機會躲開。因此 ，筆者覺得：在新技術的應用下，只要能解決航速對綜合性能的影響，那麼軍艦就可以利更高的航速，再結合艦上的預警系統、防空反導系統，能大大提高導彈打擊下的生存能力。因此，哪怕跑不過導彈，軍艦仍有發展高航速的必要性。
應對導彈襲擊，走位還是很重要的
作者：小船人的夢想 2019年8月25號
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