近期，成都地鐵13號線規劃又在成都購房圈引起了激烈的討論。而議論的焦點已經沒有聚焦在增站和調規上，而是更為細節的地鐵站出口位置。

從2017年初，13號規劃出爐，關於這一條地鐵線站點及動工時間的爭論，就從來沒有停止過。

關乎城東60萬人“身價”的13號線

2017年，成都喊出“東進”的口號，大批購房者開始置業城東。其中供貨量最大的三聖鄉、大面成為城東最受追捧的兩個板塊。隨著大批量的購房者入住，區域的短板開始顯現——道路擁堵、地鐵站遠。

儘管向東早有2、4號地鐵線，但人口分佈最密集、成熟度最高的三聖鄉、大面卻離地鐵口有2公里以上的通勤距離，單靠步行幾乎不太現實。可以改變其出行方式的唯一途徑，只有地鐵13號線。

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以二號線沿線為例，龍泉書房地鐵口附近的新城吾悅廣場，二手房價格在14000元/㎡以上。大面的世茂城、恆大綠洲等樓盤成交價僅集中在13000元/㎡左右。

同為東三環外側的板塊，距地鐵站更近的綠地468的二手房成交價也要甩卓錦城一大截。

可見，地鐵開通對一個剛需板塊所帶來的價值提升是非常明顯的。

實際上關於地鐵和房價學術界有很多研究，此前有公開的研究計量結果顯示：在上海，地鐵站1公里的範圍內，房價漲幅可達26.5%。這種地鐵帶來的溢價在站點周邊最強，隨著距離的增加而逐漸減弱。

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那麼，13號線到底怎麼走？

13號線一期規劃，起始於城西七里溝站，終點站為龍泉龍華寺站。是一條連接城西、城東的跨城快線，共設站21座，其中換乘站就多達15座。

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成都地鐵13號線站點

儘管最終的站點出口還沒正式公佈，但一期工程自西向東敷設，路徑已經清晰：光華8線-東坡路-光華路-青華路-青羊正街-錦裡中路-小天竺街-龍江路-龍舟路-成龍大道。路全長28.72km，平均站間距1.47km，最大站間距2.9km，最小站間距0.87km。

在城東，成龍大道又是城東進出城的交通要道，途經三聖花鄉，長期擁堵，原住居民苦不堪言。而13號線地鐵線規劃，有望改變城東大量原住居民的出行方式。

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成龍大道

但初版的13號一期線規劃中，只設站19座。三聖鄉到龍華寺，途中有約5公里未設站點，避開了擁有至少20萬人的大面板塊。原本開通的2號線，就完美繞開大面板塊，加之13號線的規劃，大面再次被忽略。

期間引發大量居民的異議，也出現了一些不和諧的聲音。

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事件最終還是出現了轉機。在近幾個月曝出的13號線一期的最新規劃，與前期建設規劃方案相比，增加車站1座、三聖鄉至龍華段由高架調整為地下。也就說，大面公園大道站寫進了規劃中，且均為地下線路。

13號線現在到什麼階段了？

此前，有坊間消息傳出，13號線已經動工。但根據想住諮詢相關人士：目前地鐵4期規劃已上報國家發改委審批，13號線計劃於2019年年底完成審批後啟動一期建設工作。

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但成都地鐵4批次規劃何時才能通過審批，依然是個謎。雖然沒有確切的時間點，但根據武漢四期地鐵從報審到批准，大概經歷了約7個月的時間。如果用這個時間點分析，成都地鐵4期規劃或許在2019年上半年就會批准。

三聖鄉和大面市民所期待的地鐵通勤，有望在規劃的2022年實現。

地鐵沿線二手房成交開始活躍

或許是因為近期13號線站點規劃的利好消息曝光，其城東的嬌子立交站（菸草公司）、三聖鄉站、公園大道站附近的二手房成交量遍地開花。這三個站點附近，包括卓錦城、華都美林灣、世茂城、恆大綠洲等二手樓盤。

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因為13號線規劃，三聖鄉、大面二手房熱銷，並無道理。

此前，想住對三聖鄉及大面的住房板塊有過分析。尤其是三聖鄉的教育配套、生態環境、醫療、商業等配套都是其優勢所在，唯獨交通出行的不便讓區域價值大打折扣。

現如今有“東進”的政策庇護,再有地鐵的利好加持，區域優勢會錦上添花。

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地鐵的通車，不僅帶來的是出行方式的改變，還有區域價值的提升。

我說這一點，並不是有意在炒作房價，而是地鐵真的動工，對房價的影響確實較大。尤其是大面、三聖鄉這樣的地鐵剛需板塊。

我們建議有計劃在城東置業的購房者，在地鐵紅利觸發之前，可以考慮提前進場。儘管地鐵帶來的價值，只有開通的那一刻才能體現。但是在中國，有關房地產的紅利往往是會被提前消化的。