6月21日，中國與尼泊爾舉簽署合作協議，興建邊境鐵路，連接西藏和尼泊爾首都加德滿都。有關這條鐵路的消息傳了兩年之久，終於塵埃落定。四年後，有“火車情結”的旅行者們，又將多一個火車跨境遊的選擇。
跨過國境，是“坐著火車去旅行”的升級體驗。當你意識到這已經是另一個國度，全身的感官被高度調動起來，視覺、聽覺、嗅覺，都像探出觸角一樣積極地接收異鄉細枝末節的不同。
幸運的是，幅員遼闊如中國，與14個國家接壤。隨著多條跨境鐵路陸續建設起來，火車跨境遊的選擇也愈加豐富。那麼這些在建或已完工的跨境鐵路，近況如何呢？
在建鐵路
中國-尼泊爾
消息稱，中國段由青藏鐵路網延伸而成，從拉薩到吉隆縣，全長700多公里，佔中尼鐵路總長度的80%以上，預計2022年建成，其中拉薩-日喀則段已經建成。尼泊爾段將在2020年後開建，從中國吉隆縣到尼泊爾加德滿都。
“雪山王國”尼泊爾，境內8座海拔8000米以上的高峰，喜馬拉雅就是其一。這條世界上海拔最高的山脈，是中尼兩國之間的天然屏障。按照示意圖，要跨越邊境，少不得要開鑿一條過山隧道。高寒地帶工程作業，其難度之高從青藏鐵路的修建可以預見。
中尼鐵路建成後，世界上的高海拔鐵路將又多一條，飽受自然災害侵襲、運力趨近飽和的中尼公路終於不再是兩國陸上往來的唯一選擇。除了貿易量的提升，尼泊爾旅遊業也將迎來新的契機——2017年，西藏累計接待遊客2560萬人次，如果尼泊爾能吸引其中的1/10，其影響將會十分可觀。
中國-泰國
今年6月初，國家發改委寧吉喆副主任剛剛率團赴泰，就中泰鐵路項目一期建設、二期推進方案等深入磋商。
中泰高鐵計劃全長867公里，時速250公里，路線從泰國東北部重要口岸廊開府，到首都曼谷及東部工業重鎮羅勇府。一期工程已開建半年，建成之後從曼谷到呵叻的通行時間將從現在的4到6個小時縮短至1.5個小時。
此前報道稱，中泰高鐵除了和北面的老撾萬象、雲南昆明連接外，向南還將與新加坡、馬來西亞聯通。2021年通車後，從昆明到曼谷約7小時，往返票價700元左右。逛吃逛吃東南亞，坐上火車就出發，豈不美哉？
歐亞高鐵
在高鐵修建之前，從中國到俄羅斯的國際列車有K3、K19次國際列車，分別經過蒙古烏蘭巴托和滿洲里，最快也需要6天。
乘著火車去旅行固然別有滋味，但127個小時過去，也不是人人都消受得起。環環非常喜歡的博主王小猴兒就選擇了這種出行方式，樂天如小猴兒，在遊記中也吐槽了6天不方便洗頭令人苦惱。
而全長9447公里，經哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯連接中國和歐洲鐵路的歐亞高鐵，不僅將使北京通過鐵路前往莫斯科的時間從現在的6天左右縮短至2天，最遠還將直通柏林。據俄羅斯鐵路報刊《汽笛報》，歐亞高鐵項目中的莫斯科-喀山段計劃於2018年第4季度開工，預計2024年建成。
如果等不及想要立馬來一場火車跨國之旅的話，已經開通的跨境鐵路線也有不少選擇。
向北：往蒙古、俄羅斯
由北京經烏蘭巴托前往莫斯科的K3號列車是我國開通最早的國際聯運火車線，在1960年5月24日正式開通。K3次列車每星期三由北京站發車，每星期四經由烏蘭巴托站，每星期一到達莫斯科雅羅斯拉夫爾車站，歷時5天6夜。這趟曾經被稱為“神秘的東方列車”的火車如今是許多揹包客心中最經典的火車旅行線路，不少人衝著遼闊的西伯利亞和深邃的貝加爾湖踏上了這趟列車。
全程136小時，列車上無法洗澡，這對很多人來說是乘坐這趟列車面臨的最大困難。而沿途的絕美風景則不斷鼓舞著勇敢的遊客乘坐這趟列車從中國前往俄羅斯。一路上會經過廣袤的戈壁沙漠、蒙古國的母親河色楞格河、歐洲最長的河流伏爾加河、歐亞兩洲的分界線烏拉爾山脈、遼闊的西伯利亞凍土帶以及擁有眾多美麗傳說的世界最深淡水湖——貝加爾湖。
由於想要乘坐火車體驗蒙古與俄羅斯風光的遊客眾多，目前市場上前往蒙古與俄羅斯的跨境火車旅遊產品越來越多樣。眾信旅遊俄羅斯產品經理李燕告訴記者，眾信旅遊每年提供2班全球十大奢華火車之一的皇家至尊號列車產品——“至尊皇家·橫跨歐亞俄羅斯+蒙古專列火車15晚16日”。行程中，遊客前往二連浩特、烏蘭巴托、烏蘭烏德 、伊爾庫茨克、新西伯利亞、葉卡捷琳堡、喀山、莫斯科和聖彼得堡，並可在列車上體驗美味的俄羅斯風味美食。
其實，如果覺得前往莫斯科的路程太過於漫長，在蒙古停留是一個非常不錯的選擇。隨著蒙古國對旅遊業的日益重視，這個神秘的國家正向世界遊客揭開它的神秘面紗。目前，也已經有旅行社推出了由二連浩特出境，乘坐國際專列前往烏蘭巴托的行程。記者從神舟國旅瞭解到，神舟國旅在今年暑期推出前往蒙古國的專列。“此次活動為專列，蒙古國鐵道部特地協調線路，併為專列精挑細選全車乘務乘警人員，全部配備蒙古名族特色服飾。”神舟國旅公民公司相關負責人介紹道，到達烏蘭巴托後，將在蒙古國接待外國元首及政府首腦的成吉思汗廣場為其本次旅遊的客人舉辦歡迎儀式。
據神舟國旅公民公司相關負責人透露，目前該行程的產品第一期7月25日出發的名額已全部報滿，第二期8月1日出發的名額也已售出過半，銷售情況較好，市場認可度很高。
向東：往朝鮮
雖然朝鮮早已經允許中國遊客組團前往，直接與朝鮮當地地接社對接，並且也早就開通了中朝直航的航線，但是通過丹東的旅行社辦理赴朝的遊客還是佔大多數。有一個很重要的原因是由丹東乘坐跨境列車前往朝鮮新義州是非常獨特的旅行體驗。去往朝鮮有兩種乘火車的方式：一種是在遼寧丹東坐過境列車到朝鮮新義州，再換乘朝鮮的火車前往平壤；另一種是坐國際聯運加掛列車K27從北京出發，過境時可不用換車直接到達平壤。
北京至平壤的列車每週一、週四從北京站發車，每週二、週五到達平壤站，是中國鐵路擔當的國際聯運加掛列車。而丹東前往朝鮮的列車需要在新義州站停留數小時作邊境檢查，再換乘硬座火車前往平壤。
中朝鐵路沿線的景觀以田園風光為主，不過對於中國遊客來說，更吸引人的可能還是那些陳舊的車廂、隨處可見的標語和領袖畫像，以及全部由女兵把守的哨所等。
向西：往哈薩克斯坦
早在1992年6月，烏魯木齊通往哈薩克斯坦當時的首都阿拉木圖的火車就已經開通。5年之後，哈薩克斯坦遷都到阿斯塔納，直到2008年6月，從烏魯木齊到阿斯塔納的火車開通，一定程度上提高了去阿斯塔納的便利性。
從烏魯木齊前往阿拉木圖的K9795次列車，全程行駛32小時42分，途經阿拉山口、多斯特克、別斯庫列、阿克鬥卡。每週發2班車，週一發車的為哈方承運，週六發車為中方承運。前往阿斯塔納的列車為K9797次，全程38小時。
去往哈薩克斯坦的沿途多為戈壁和荒漠，沿途的湖泊便成了旅途中最大的亮點，其中艾比湖、阿拉湖等都如散落在人間的藍寶石般美麗。
向南：往越南
有南寧前往越南河內（嘉林）的T8701次列車每天18:45發車，在南寧火車站的16號窗口持本人帶簽證的護照及身份證就可購買。
據說這趟國際聯運旅客列車的服務非常人性化，但是比較不方便的是，在過境時，旅客需要中途下車兩次辦理過境手續。由於在越南行駛的時間大部分在夜間，所以只能欣賞沿途的夜景。不過越南獨特的三軌線對中國遊客來說還是很新奇的。
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