截止到美國時間2019年12月24日美股收盤，著名電動汽車製造商特斯拉股價再創新高，達到425.25美元/股。
這一價格已經超過去年馬斯克想要將特斯拉私有化的價格標定，儘管曾經因為“特斯拉私有化”一事，馬斯克被美國證券交易委員會罰款2,000萬美元，並被迫卸任了特斯拉董事長一職，但這些處罰似乎對於馬斯克來講無關痛癢。
外界能看到的是，隨著特斯拉的股價上漲使得馬斯克完全覆蓋了當初的損失，但對於馬斯克來講更為重要的是特斯拉已經獲得了市場的極大認可，且這種認可極具成長性。
終端數據顯示，截止到2019年11月份，特斯拉在全球的交付總量已達807,954輛，力壓中國廠商比亞迪累計交付的787,150輛電動車，暫時成為本年度的“銷冠”，不過如果按照特斯拉目前的發展趨勢來講，它就算是拿下今年的電動車銷量榜首也幾乎不在話下。
特斯拉真得太“火”了，以至於在它的股價達到425.25美元/股的新高之後，某些看多特斯拉的機構竟然給出了4,000美元/股的峰值預測。當然，這樣的觀點似乎有些不著調，畢竟一個公司的股價總是要圍繞著它所在行業的均值進行上下波動。
不過，伴隨著這一股價新高，特斯拉已經成為了繼豐田、大眾之後的第三大汽車製造商，這難道不是一件很酷的事情嗎？所以市場看好馬斯克領導下的特斯拉似乎也在情理之中。
除了在市場方面，特斯拉成為世界上第三大汽車製造商這件事情很“酷”之外，它旗下產品的佈置似乎也很“酷”，而且是別出心裁的“酷”。看看它的“SEXYCAR”產品系列吧。
MODEL S、MODEL 3 、MODEL X、MODEL Y、CYBERTRUCK、ROADSTER，這些產品的命名似乎恰如其分地貼合了“SEXY”這個單詞。當然除了命名，在造型、內飾以及動力等方面，它們似乎也配得上“SEXY”這個單詞。
那麼單詞拼完了，特斯拉的產品線佈置算是大功告成了嗎？我們不得而知，但大概率馬斯克不會選擇這樣結束的，畢竟他是一個要去火星的地球人。然而，回首特斯拉的發展史，我們發現馬斯克似乎真的是一個“狂人”。
先造超跑，再造高端轎車，然後造最走量的中端轎車，雖然整個過程跌宕起伏，特斯拉也一度傳出資金斷裂的消息，但是無論怎樣，在馬斯克的帶領下，走到今天的特斯拉給我們呈現了一個還算是不錯的結果。
而其中最走量的MODEL 3 車型，自從大規模量產以來，在北美與歐洲市場數次登頂豪華中型轎車銷量榜首。數據顯示，MODEL 3自2018年上市以來，不到兩年的時間，其銷售總量已經來到了27.6萬輛。
而目前銷量最高的純電車型是日產聆風，2010年上市以來，到目前為止銷量剛剛超過40萬輛，而達到這一成績它用了9年的時間。如果按照這樣的趨勢來看，MODEL 3 登頂銷量最多的純電車型是早晚的事情。
當然，除了歐美消費者對特斯拉品牌情有獨鍾之外，特斯拉在中國也有著不少擁躉。其中，李想（汽車之家創始人）、姚勁波（58同城創始人）等大佬就是特斯拉MODEL S的車主。而隨著特斯拉在上海的超級工廠正式投產，中國的廣大消費者也有了更多機會去接觸並擁有這個品牌的車型。
如此一來自主品牌新能源車企還有機會嗎？機會還有多大呢？
以目前造車新勢力中出貨量排名靠前的蔚來、小鵬為例，它們在實際出貨量方面較特斯拉來講已經差了一個量級。2019年1-11月份，蔚來汽車銷量累計達17,776輛；小鵬汽車銷量15,124輛。這些數字只是特斯拉的一個零頭。
單從數據層面來講，國內的造車新勢力已經不具備任何優勢。而且，就如同當初特斯拉走過的路一樣，國內的新興車企要想發展到一定的規模，大概率需要瘋狂的“燒錢”。而到如今造車新勢力究竟還有多少錢可以“燒”，這都是一個未知數。
除了“燒錢”，造車新勢力也開始了“燒車”模式。蔚來汽車的幾起自燃事故，讓蔚來的股價如同坐過山車一般，同時也為其發展蒙上了一層陰影。如今，深陷融資困境的蔚來還有多少未來呢？曾經一篇《李斌，2019年最慘的人》，讓李斌再次站在了風口浪尖。
曾經號稱要打造“中國特斯拉”的出行教父似乎步履維艱。回想蔚來的發展之路，其模式幾乎是特斯拉的翻版，由超跑EP9到高端車型ES8，再到中端車型ES6，不過蔚來目前的現狀似乎並不太理想。
無獨有偶，近日小鵬汽車也開啟了“燃燒模式”。在廣州市花都區一輛小鵬G3著火了，不過據官方回應，這起事故並非是車輛自燃，而是由外部火源引起的。因為電池包從外部看是完整的，當然這還需要進一步的驗證。
許多不利的因素似乎都在圍攻以蔚來汽車、小鵬汽車為首的造車新勢力，融資難、汽車事故、技術積澱有限、品牌溢價能力有限等，再加上特斯拉相關車型的國產，國內造車新勢力面對的局面越來越嚴峻。
該如何自救呢？以蔚來汽車與小鵬汽車為例，兩者在近日已經開展了相關合作，將充電樁資源共享。不知道這樣的舉措對於改善當前的局面會有多大的作用，但筆者想總比坐以待斃好吧。
曾幾何時，國內的新能源造車新勢力被調侃為“PPT造車”，因為它們大多披著互聯網公司的光環。它們想要顛覆，顛覆一切傳統的東西，壞的甚至是好的。
作為一個傳統的汽車媒體人，儘管筆者對它們的理念抱有懷疑的態度，但是仍然抱有一份期待。但是這份期待中應該是傳統車企優良的因素與互聯網共享理念的和諧共處。對於傳統車企來講，新興勢力會給傳統注入不一樣的東西；對於新興車企來講，傳統車企的資源優勢可以與之融合。
再者，並非每個人都對造車新勢力都嗤之以鼻，而是會保有一份寬容，畢竟我們起步還沒有多長時間。但是客觀情況可能真的不允許，因為特斯拉或許真的是“一頭狼”。
想想在當前的大背景之下，國內的汽車巨頭上汽與廣汽都要在核心技術研發、產業鏈資源共享、新型商業模式探討、國際化市場這四個層面進行合作了，況且是各方面還不太成熟的新興勢力呢？所以，現在也許合作才能共贏，不論是新興勢力之間，還是新興與傳統的融合。
寫在最後
特斯拉亦敵亦友，不論怎樣，它應該是國內新能源車企努力的方向。儘管當前新興勢力面臨著不少的困難，但是一切都會過去的。而在這個過程中，必然伴隨著淘汰出清落後產能，留到最後的或許才是市場認可的。而想要做最後的那一個或那一批，合作共享或許是一條值得思考的路。
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