蔚來赴美IPO的消息不時傳出，期望估值還挺高，64至85億美元，敲鐘的時間就定在9月12日。
作為一家車企，統共交付不到500輛車就要去IPO，擱在以前是不敢想象的，只能默唸：高，實在是高！儘管頻繁的鉅額融資已經夠大開眼界了。
蔚來們意氣風發，欲趕在傳統企業動身之前起錨揚帆，盲目相信先行一步可拔得頭籌，卻忘記偵察暗流湧動下的漩渦。
一旦被捲入，面臨的將是萬劫不復的黑暗。
破發漩渦
8月30日《華爾街日報》報道：“軟銀放棄了對蔚來的IPO投資，原因未知。軟銀正在積極關注電動汽車行業，但尚未決定支持哪家公司。”業內公知，引起軟銀投資關注是重大利好消息。但是軟銀在持續考量後放棄投資機會，將對企業造成不良的輿論影響。
蔚來的納斯達克敲鐘儀式，不趕巧。
蔚來的股東包括騰訊、京東等若干互聯網科技公司，而近日全球科技類股票暴跌，中國科技類股價蒸發尤其嚴重。
華爾街股票行業分析師多對蔚來的IPO時機表示遺憾：“這是華爾街看衰中國企業，尤其是科技類股票的機會，參與操盤的投資方會比初步預想中的更少一些。”
軟銀的放棄、科技股受挫，加上華爾街看衰中國科技企業，蔚來的發行價市值一定會有縮水的可能。
盈利漩渦
自成立起，蔚來燒了不知道多少錢。首先“大興土木”，在各大城市中心地段設置體驗店，昂貴的租金和人力成本是綿延不絕的開銷。尚未有任何盈利的前提下，每年就要投入無數資金，看樣子還將持久下去，這對任何企業來說都是不光彩的。
其次蔚來實際交付不足500輛，生產不足2000輛，卻沒有任何焦慮的表現，李斌這一招“控制交付節奏”讓投資人怎麼想，難道要讓大家認為“蔚來怎麼就知道花錢？”
有人預估蔚來需要每年銷售10萬輛汽車才能實現盈虧平衡。注意這只是盈虧平衡的起點，看來蔚來有必要研究怎樣提升盈利閉環的能力。
產能漩渦
一個更扎心的現實是，即便蔚來真能達到盈虧平衡的10萬銷量，產能也未必跟得上。
蔚來汽車在大規模生產方面毫無經驗。汽車生產要求多年的技術積累和鉅額的研發支出，良好的供應鏈管理也是一個關鍵的競爭優勢。
成熟車企尚能自如掌握以銷定產與以產定銷之間的完美平衡，連特斯拉和領克這樣的新車企都備受產能爬坡的折磨，蔚來功力深淺，不言自明。
看看造車新勢力們都在幹啥，有人連生產資質都得租，有人覺得運營比生產重要，有人發佈一些在國內絕對沒市場的高端跑車，還有人苦苦尋求融資......
按正常人思維，現在誰能造出汽車，誰就能先佔據市場，偏偏不，什麼跟汽車生產無關就幹什麼。也罷，畢竟很多CEO不是汽車行業出身，只求在生造新概念的間隙，能實地進工廠看看車造成什麼樣了。
因為投資者看重的不是企業本身，而是寄希望於新能源行業的趨勢。等把市場破壞了，哪還有錢給你們燒？
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