2018年8月13日，蔚來汽車向美國SEC提交了招股文件，申請在美國紐約交易所上市。股票代碼為"NIO"，計劃募集資金18億美元。文件顯示，截至7月31日蔚來已交付481輛ES8，加上此前交付的豪華EP9，總共不到500輛。
2018年前7個月，中國車企合計銷售電動汽車42.2萬輛，比亞迪、北汽、上汽電動車銷量分別為9.02萬、6.67萬和5.48萬輛，蔚來的市場份額可以忽略不計。
2016年11月21日晚，蔚來汽車在倫敦舉辦發佈會，正式發佈號稱"全球最快電動車"的EP9。2017年5月12日，蔚來EP9在德國紐博格林北環賽道的測試中，以6分45鈔90的成績刷新了紐北最快量產車圈速紀錄。於是蔚來宣稱拿到"地球最快量產車"頭銜，比蘭博基尼Huracan Performante快6秒，比保時捷918 Spyder快了12秒。
蔚來沒有提到的是：前兩輛車功率分別為470kW和368kW，而蔚來EP9的功率是1080kW。
狀態一：沒有電動汽車製造許可證
截至目前，蔚來汽車仍未獲得新能源汽車生產資質。對此，創始人李斌表示："2018年各合資企業都會推出新能源汽車，我算過明年1個月的機會成本就是10個億，但資質的獲得，對於中國市場還是長遠的戰略需要。……如果按照資質申請的流程，可能2019年交付車輛才能最早交付車輛。"
狀態二：量產車型交付少、產出少
截至2018年7月31日，蔚來汽車首款量產車型ES8已經交付了481輛，有超過17000輛ES8的訂單未完成。在招股書中蔚來說明，手上的1.7萬個訂單將可以在招股說明書發佈之日起六至九個月內完成。按照這一數據，每個月必須保證2000-3000輛左右的產量，而2018年5月份到7月份，蔚來三個月總共生產了1300多輛ES8。
狀態三：兩年半虧損額達109億
招股書顯示，蔚來汽車在2016年、2017年和2018年上半年，淨虧損分別為25.73億元、50.21億元和33.26億元。即兩年半的時間總共虧損了109.2億元。2018年上半年，公司汽車銷售營收僅僅4439.9萬元。
"我們目前運營中實為負現金流，最近才開始產生收入並且沒有盈利，所有這些都可能在未來繼續。"蔚來在招股書中如此表示。
狀態四：銷售費用等於研發費用
蔚來的招股書中顯示，2016年、2017年和2018上半年，蔚來銷售和服務費用分別為11.37億元、23.50億元和17.26億元。而同一時期的研發費用則為14.65億元、26.02億元和14.59億元。數據上來看，蔚來的銷售費用和研發費用幾乎持平，而在今年上半年，銷售和服務的費用甚至超過了研發費用。據悉，2017年6月30日至2018年6月30日期間，蔚來的非研發員工人數增加約170％。
狀態五：燒錢
截至2018年8月，蔚來在北京、上海、深圳、杭州等城市已經建成7個蔚來用戶中心NIO House和53個服務網點，而這7個NIO House與其說是用戶中心，不如說是一項昂貴的形象工程。北京王府井東方廣場的NIO House佔地面積為3000平米，據稱六年的租金近5億元。目前，除展示少量在售車型之外，這個奢華的用戶中心主要是被用作咖啡館、兒童樂園、圖書館和會客室。
此外，在今年年初，蔚來已決定在上海嘉定建設自己的工廠，工廠預計在2020年完工。招股書顯示，這座工廠的建設和設備採購成本將達到6.5億美元（約45億元人民幣），其中一半的資金來自於此次IPO、此前股權融資現金和車輛銷售收入，另一半來自於上海當地的低息或無息貸款支持。
誰都能看出來，蔚來真的很缺錢，即將作為中國電動汽車第一股的蔚來汽車當下面臨的所有問題幾乎都是關於錢的問題，當然，不單單是蔚來，特斯拉目前也是虧損的狀態。赴美上市是李斌給自己找的救命稻草，只是不知道蔚來當下的成績能不能打動投資人的心。
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