2016年底的珠海航展上，成飛生產的殲-20一分多鐘的亮相，讓無數人熱淚盈眶。有一個說法：
殲-20代表中國軍工科技落後西方500年的歷史的結束。今天我們就來聊聊現在的中國最重要的戰機生產基地成飛。成飛全稱：成都飛機工業集團，原名“國營132廠”，是隸屬中航工業集團。還有一個成都飛機設計研究所，原名“611”也率屬於中航工業集團。
簡單來說611負責設計圖紙，132負責生產，是同級的兄弟單位。按道理611設計的飛機也可以讓其他廠生產，132也可以接其他所的活兒。但這事好像很少發生，所以非體制內人員通常將二者視為一體統稱為成飛。
起步： 從殲-5甲到殲教-5
根據1956年4月中蘇兩國政府簽訂的“蘇聯援助中國156項重點建設項目的協議，132廠建設項目是其中之一。1958年7月，132廠正式動工興建。
1964年10月，132廠基本建成11月，殲5甲飛機首飛。殲-5甲是我國在殲-5基礎上自行測繪仿製改進的夜間殲擊機。1960年代初，美蔣飛機P2V經常夜間低空入侵沿海各省進行偵察騷擾。我國雖有一些進口的、配備搜索瞄準雷達的米格-17PF夜間截擊機，但已不夠滿足緊迫的需求。而且中蘇關係破裂後，已不可能再進口該機。於是成飛自行測繪仿製了米格-17PF，這就是殲-5甲。
相對於一開始原始技術資料和圖紙，還有蘇聯顧問指導的沈飛，成飛明顯從一開始就就走的Hard模式，也許正是這個基因讓成飛在自主研發的路上越走越好！
殲-5甲，開啟了中國航空測繪仿製的先河。
殲-5甲，成飛的“發家機”！
殲教-5是成飛自行開發的第一款飛機。於1964年初開始研製，第一架原型機於1966年4月出廠並進行靜力載荷實驗；1966年5月第二架原型機首次試飛。1966年12月國家正式批准殲教-5定型投產，至1983年底共生產974架，1979年得以進入“八一”飛行表演隊，一直使用到1995年。
1966年5月，工廠自行改型設計的首架殲擊教練機--殲教5型機成功首飛，成飛的生產由測繪仿製轉變為改型試製。
殲教-5，我國第一代戰鬥教練機
殲教-5B 從1979年開始，八一飛行表演隊就成為了成飛的忠實擁躉！
磨礪：從殲7到FC-1
殲-7是中國研發的第一種兩倍音速噴氣戰鬥機，是仿製的蘇聯米格-21Ф-13型，也是中國引進的最後一種米格機。
米格-21Ф-13，原始作業本！
1966年1月17日，首架殲-7在瀋陽飛機廠首飛，後來由於沈飛投入到殲-8等新飛機的研製，1964年和1965年航空工業部確定成都飛機廠和貴州飛機廠也生產殲-7，後者主要生產的是雙座的殲教-7。
由於引進米格-21 之後不久中蘇公開分裂，使得大部分對於仿製極其重要的技術資料並未交付沈飛。加上當時普遍存在的急躁冒進情緒以及“文革”的影響，使得殲-7 的仿製工作進展極其緩慢。
1970年4月12日，成飛版的殲-7Ⅰ型才進行首飛，但試飛後發現問題很多，於是進行了多項的改進。但直到1978 年 12 月，殲-7II 首次試飛，中國人才算完全掌握米格-21的製造，這時候距離米格-21首飛已經過去了23年，美國的F-15也首飛過了6年。建國後，空軍裝備的差距也就是這段時間拉下的。
殲-7I，1979 年自衛還擊戰，全數調往南疆的殲-7也只有數十架，可見當時中國空軍的尷尬。
改革開放後，百廢待興，同時中國與西方關係緩和。這時成飛推出了整個西方航空電子火控設備的殲-7M。殲-7M於1983年8月31日首飛，是我國1980-1990年代航空出口的主力。
殲-7M系列出口超過了300架，是迄今為止我國最成功的戰鬥機出口。
美軍版的殲-7，不是米格-21哦，貨真價實成飛版的！1980年代，美軍買去測試評估怎麼對付米格-21
1990年5月18日首飛的殲-7E將原三角翼改為雙三角翼，並安裝了前後緣機動襟翼，號稱機動性能最好的二代機，只可惜晚生了20年。殲-7E的性能也全面超過了米格-21。
空軍的殲-7E
八一表演隊的殲-7EB（1995~2005），可以清楚的看到雙三角翼。
殲-7系列的終極改進型是殲-7G，2002年6月28日首飛，是在殲-7E的基礎上改進了航電和前檔，並採用了有手不離杆（HOTAS）設計。到了殲-7G，估計米格-21的媽——米格設計局都認快不出了！
八一飛機表演隊的殲-7GB（2006-2009），這個塗裝我認為是最漂亮的八一塗裝！
魔改的殲-7FS，沒量產。前半身完全和米格-21沒關係了。
殲-7FS雖然是魔改版，但還不是終極魔改版。殲-7系列的終極魔改版是殲-7MF，當時應該叫超-7來的。現在看已經和FC-1有點像了，只是進氣道用的是殲-10版的下頜進氣。
殲-7MF
殲-7MF應該是1990年代中期的事情，那個時候巴基斯坦和西方關係熱鬧，有山姆大叔軍援的F-16也還不著急。但到了1998年印巴核試後，面對西方的制裁巴基斯坦急了。當時殲-10剛剛首飛，問題很多。巴基斯坦的需求根本排不上號。
除了繼續訂購成熟的殲-7P以外，1999 年巴方出錢的FC-1開始正式開始研製。2001 年 9 月確定了技術指標，半年就完成了初步設計，凍結了技術狀態。2002年9月16日，FC-1正式開鉚，2003 年 8 月 25 日 第一架原型機01 號機首飛。
大邊條翼的FC-1，相對於動輒10多年的三代機研發週期，“梟龍”可謂神速！從中也可以看到成飛駕輕路熟！
從04號原型機開始採用DSI進氣道的梟龍，是世界上第一種投入服役的使用DSI進氣道的代戰鬥機哦。
2005年後中國軍工研發馬力全開，有源相控陣雷達（AESA）這種神器都給FC-1準備好了，只待款到發
聽到梟龍Block III將配AESA，三哥的LCA再次哭暈在廁所裡了。
小目標：從殲-10到殲-20
殲-10項目於1984年立項，號稱：“十號工程”。其技術基礎是我國在60-70年代研究的殲-9.
殲-9，已經是鴨翼佈局了…
殲-10項目在使用了殲-9項目前期預研攻關和大量的技術儲備的基礎上，還先後從以色列和俄羅斯活動了技術支持。殲十1001號原型機1994年開始建造，1998年3月23日首飛。2004年1月，空軍第44師132團第一批裝備殲-10。
殲-10的發展讓國產戰機基本上趕上了國際航空發展的大部隊。2004年開始服役的殲-10機動性與同期入役的法國“陣風”和歐洲“颱風”接近。殲-10單發和相對較小的體積，一開始讓習慣了重型的蘇-27系列的空軍不待見。
但採用了先進氣動佈局和數字電傳的，在裝備部隊和蘇-27多次PK後，總出現類似“三架殲-10壓倒性打敗六架蘇-27”，“殲-10零損失擊落五架蘇-30”的新聞，空軍也慢慢喜歡上了殲-10.
殲-10的缺點就是機體相對較小，載彈量和掛架數量比“颱風”、“陣風”少，因此武器評分算是中等水準。
殲-10，這樣滴訓練照，容易讓人想到也是老只帶枚PL-2的殲-7！
八一表演隊的殲-10,話說這個塗裝不怎麼樣！
2009年開始出現採用DSI進氣道的殲-10B，但多年未見服役，後來有說法是由B升級到C型。據信是採用了有源相控陣雷達、DSI進氣道和國發“太行”。2013年下半年，殲-10C戰鬥機已正式開始批量生產，將使其成目前中國空軍最先進的現役戰鬥機。
號稱：東半球第二強的殲-10C，已經服役啦！
如果說2009年出現的殲-10B是讓中國走的藍星戰鬥機俱樂部的前排的話。2011首飛的殲-20，讓中國穩坐藍星第二的位置。
殲-20，全球第二款隱形空優戰機.。
DSI和EODAS,全球只有中美兩家有！
殲-20雖首飛比F-22晚了14年，但採用了F-35才有的EODAS光電分佈式孔徑系統和DSI進氣道，在設計理念、氣動、航電上有後發優勢。雖然當前關於殲-20的一切性能都還是推斷，但越來越多的證據表明它絕對是一款可以和F-22一爭高下的貨真價實的四代機！
303號AI殲-20還只是小目標！戒驕戒躁！我們滴征程是星辰大海，等著成飛的空天戰機！
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