作為“創業板一哥”、動力電池龍頭，寧德時代的一舉一動備受關注。
2019年拿下淨利43.56億後，準備再投300億打“產能大戰”，以緩解動力電池產能不足問題，拉動自身產量，穩固其在動力電池的行業龍頭地位。然而，2020年的風向已然發生了些變化。隨著“去鈷化”的推進、比亞迪電池崛起，以及日韓電池的強勢入境，寧德時代的第一寶座可能坐的並不踏實。
電池龍頭再造血
2月27日，寧德時代發佈2019年年度業績快報。快報顯示，2019年，寧德時代實現營業總收入455.46億元，同比增長53.81%；利潤總額55.24億元，同比增長31.39%；歸屬於上市公司股東的淨利潤達43.56億元，同比增長28.61%。
在年度業績快報公佈的前一天，寧德時代接連拋出定增方案以及投資公告，涉及資金總額約300億元。其中，定增擬募現金不超過200億元，公司再另自籌約100億元。募集資金計劃用於5個項目：寧德時代湖西鋰離子電池擴建項目，江蘇時代動力及儲能鋰離子電池研發與生產項目（三期），四川時代動力電池項目（一期），電化學儲能前沿技術儲備研發項目，以及補充流動資金。
其實，寧德時代賬面資金2019年底仍有富餘。官方顯示，截至2019年底，公司前次募集資金的53.52億元中，還有9.62億元尚未使用。對於次鉅額融資，寧德時代方面表示，目前公司大力發展動力電池系統業務，同時積極佈局儲能鋰電池業務。
如此擴容之勢，在業內人士看來，純電動汽車越來越被整車行業重視的當下，寧德時代的這一舉動將進一步緩解動力電池的產能不足問題，拉動自身產量，穩固其在動力電池行業中的頭部地位。
數據顯示，在2017年到2019年，寧德時代已經三年位列全球動力電池銷量冠軍。在2019年，寧德時代的動力電池裝車量則佔到中國的50.57%，行業地位突出。
根據SNE Research數據，寧德時代的全球動力電池2019年出貨量達到32.5GWh，同比增長38.89%，佔比接近三分之一，同時領先排名第二的松下3.67個百分點。2020年2月3日發公告確定與特斯拉合作後，寧德時代更是成為閃耀的“明星股”。
而動力電池產能不足，一直是困擾主機廠向新能源汽車方向轉型的“阿喀琉斯之踵”。
例如，由於LG化學的動力電池產能不足，捷豹旗下純電動車型I-Pace自2月17日開始出現了持續長達一週多的停產，同時奧迪、戴姆勒也由於產能問題而削減旗下純電動車e-tron、奔馳EQC的產能。
2020年後，新能源車市場更會受到前所未有的重視，從而對產能的要求也將急速增加。
2020年歐洲開始實行史上最嚴的碳排放政策——《歐洲議會和理事會第(EU)2019/631號條例》。政策顯示，2020年1月1日起，車企新登記轎車中至少95%需達到95g/km的CO2排放控制目標，2021年起所有新登記轎車的CO2平均排放需低於95g/km。
然而，2018年歐洲平均碳排放為120.4g/km，按照新排放要求，歐洲車企還需整體降低21.1%的碳排放，對應大約4.1升/100km的汽油排放或3.6升/100km的柴油排放。而這一要求將使車企們“壓力山大”。現代起亞、大眾、FCA、戴姆勒、寶馬、PSA等各大車企密集投放了電動車新車型，全面電動化趨勢已來。
在行業普遍看好的情況下，寧德時代進一步擴大產能穩固自身地位之舉，便不難理解了。
危機四伏，比亞迪和海外巨頭能否撼動其產業地位？
寧德時代的電池技術，一直被視為外界的“風向標”，2015年前，就在其他選擇磷酸鐵鋰電池方向時，寧德時代就已經將“難啃”的三元電池技術作為選擇方向。
磷酸鐵鋰電池安全性比較好，比較便宜，耐久性也更強，但是能量密度差，更適合對續航要求不高對安全性要求高的新能源客車。三元鋰電池在儲能上比磷酸鐵鋰更具潛力，後來經過技術迭代安全性得到驗證，價格上也達到了合理範圍。
2015年三元鋰電池安全性受國家認可後，寧德時代一躍而起，一舉成為行業龍頭。與兩種方向都佈局不同，比亞迪主要專注於磷酸鐵鋰電池方向，這讓比亞迪失去了良好發展機會。
然而，隨著“去鈷”概念的興起，以及磷酸鐵鋰電池技術的突破，寧德時代的老大位置似乎就做的不那麼輕鬆了。
鈷元素是目前三元鋰動力電池的必要元素，但其成本高昂，來源稀缺，是制約動力電池成本下降的關鍵因素。因此，去鈷一直是動力電池行業努力的方向。而在全球市場中，寧德時代“一馬當先”，鈷金屬使用量所佔份額為21%
與此同時，2019年，磷酸鐵鋰電池有了明顯的技術進步，磷酸鐵鋰電池和三元材料電池的體積能量密度差距縮小，市場開始出現高密度的磷酸鐵鋰材料和單電芯容量達到150-200Ah的大電芯。沒有低密度致命傷的磷酸鐵鋰電池，成本優勢明顯。
比亞迪因此得益。日前，比亞迪透露將推出“刀片電池”結構，其能量密度不算很高，達到140Wh/kg，和上述的寧德811電池密度（180Wh/kg）有不少差距，但是它在體積能量密度卻是槓槓的，這對於底盤空間有限的乘用車意義非凡，在有限的空間可以佈局更多電池以提升續航能力。根據官方公佈，比亞迪“漢”的最高續航里程將為605km，加速性能將可以與Model 3比肩。
補齊密度較低的短板後，新的磷酸鐵鋰電池成本低、穩定性高的特點可以助比亞迪打開新的市場空間。而且，比亞迪已經計劃在2022年將電池業務拆分上市，這可能衝擊動力電池市場。
雖然寧德時代的CTP無模組動力電池包技術被特斯拉看好而成為“無鈷”磷酸鐵鋰電池的主要供應商。然而，在收購擁有乾電級技術的Maxwell公司後，特斯拉也在打造自己的無鈷電池生產線，據外媒報道，特斯拉有望將電池成本降低至降低至100美元/kWh。既是合作對象，也是未來的勁敵，寧德時代還得處處提防。
隨著政策的放開，海外電池巨頭紛紛湧入，寧德時代危機四伏。
動力電池應用分會數據顯示，剛剛過去的1月份，日本松下電池和韓國LG化學紛紛擠進我國新能源汽車動力電池裝機量TOP10。其中，松下電池排名第4，LG化學排名第7，超越一眾國內動力電池企業。其中，LG同寧德時代一起成為特斯拉新的電池供應商。
看來只有依靠技術升級、供應鏈整合、人工效率和管理效率的不斷提升，寧德時代才能夠持續應對這些內外對手的挑戰，穩坐第一寶座。
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