國共享交通市場問題頻傳，共享單車如“小藍單車”倒閉，ofo退出部份美國市場，滴滴連續發生命案引起安全疑慮，現傳共享汽車公司“途歌”（TOGO）出現資金問題，恐面臨倒閉，並已撤出南京地區。
途歌“撤離”南京市場的隱情
今年3月份，途歌正式進駐南京，也是繼北京、上海、廣州、深圳、成都和西安之後的第7座城市。從城市的特點來看，作為旅遊城市的南京，和西安、成都有著很大的相似性，而途歌在西安市場的亮眼成績，也有理由選擇南京作為下一城。
在途歌進入南京市場之前，Gofun、易充和EVCARD等已經先行進入，為了適應南京的競爭方式，途歌在上線之初就開放了“1.8億元優惠禮遇”，用戶只需要註冊就可以獲得1800元的用車體驗券，幾乎是一個月的免費自由行。不可否認，這一“薅羊毛”的策略讓途歌在南京市場迎來了開門紅。
途歌在南京市場大約投放了400多輛車，以寶馬Smart和大眾Polo為主，其他共享汽車平臺在南京市場的投放多以吉利全球鷹K17、眾泰E200、奇瑞EQ等為主。誠然，途歌在南京市場的策略較為明智，試圖佔領中高端人群，和另外三家形成差異化競爭，同時也伴隨著比其他平臺更高的運營成本。
北京市場線下運營停滯的實情
途歌被幾家媒體質疑的另一個問題是北京市場線下運營陷入停滯狀態。把北京市場作為“病灶”，或許是質疑途歌生存狀況的實錘，畢竟這是途歌的大本營，也是投入車輛最大的城市之一。
不同於其他共享汽車平臺“定點取還”的模式，途歌採用了“隨時隨地取還”的新玩法，即用戶還車不需要在特別指定的區域內。在與途歌與停車場合作的網點內，用戶不需要繳納停車費用，在合作網點之外停車，途歌採取了“接力”的玩法，後面用車的用戶支付前一用戶導致的停車費，而途歌官方以“途幣”的形式補貼停車費用。
一個企業的衰退，必定會早早曝出一些糟糕問題，媒體似乎已深諳於此。況且互聯網上有太多成功或失敗的案例，大多是迅速崛起，又曇花一現般落幕，可共享汽車是個反例。
共享汽車有著獨特的屬性：重資產、重運營、初期起步難、每個城市的情況都不同。所以平臺方很難在短時間內在地圖上佔領中國市場的半壁江山，反倒是需要一城接著一城的緩慢佈局，每個城市都是從0到1的過程。除此之外，不同城市的風土人情，不同城市的消費水平，不同城市的交通狀況，最終決定了差異化的運營策略。
途歌繳納的押金，很難再取出
而就在今年1月，途歌宣佈在90天內連續拿到兩筆融資，共計4800萬美元。在汽車分時租賃大潮下，途歌無疑是除車企自有品牌外，最讓人矚目的那個。
但事實上，多家租賃公司的數據顯示，現在投入的分時租賃車輛，出租頻率根本達不到那麼高。要做到真正的分時租賃，這就要求企業不斷的佈局網點和增加車輛投入，隨之而來的是車輛購置成本上升、車位租賃費用增加、人工費用支出提高等等問題（是不是和共享單車很像？但成本更高），在當前消費者使用分時租賃車輛的頻次沒有顯著提升的情況下，根本實現不了盈利。
現在，搜索“途歌”二字，突然出現了大量公關稿，說的無非是途歌已經盈利、途歌未來很美、途歌的存在化解用戶痛點。CEO更是表示，近期會公佈獲得新一輪投資。
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