三體軍事 國之利器第842期 日本目前正在研製的MRJ三菱支線客機不是幹線，也就是說比波音737要小一號。在100座級客機競爭如此激烈的幹線市場，三菱當然是不敢涉及。日本國內的客機幾乎被空客和波音壟斷，這兩家的產品不僅成熟，而且發展多年，才有了性價比可言。前不久MRJ支線客機的訂單被取消40架，這讓三菱頗為難受，本來支線客機的訂單就不多，MRJ支線客機一共有400多架訂單，算是一個比較小的數字。
同時還要和巴西、加拿大競爭，顯然MRJ支線客機只能在夾縫中生存。日本的航空材料工業是比較發達的，那麼日本為什麼不敢研發幹線客機？
除了波音和空客的壓力外，還有一點就是日本自己的定位問題，日本航空企業專注於加入全球供應鏈，而是形成整機出口，很大程度上限制了幹線客機的開發。每年日本出口的航空器零部件、複合材料、航空電子產品等價值在數十億美元，已經變成全球供應鏈中的一員。
定位上的問題使得日本以後也不會去開發幹線客機，與空客和波音展開競爭，三菱是沒有底氣的。今天的三菱已經不是當年的零戰製造商，在航空器的製造上已經全球供應鏈中定位為次級生產商。這個現象還可以在日本其他公司上看到，比如美軍的愛國者導彈的紅外跟蹤系統就是三菱製造，能夠捕捉目標彈體的姿態和位置。在某一個方面上，三菱的技術應該說是具有不可替代性，但在全局角度看，三菱又無法獨當一面。
其中的原因自然有美軍的因素，美軍駐紮日本的一個目標就是遏制日本軍工的發展，你看F-2戰鬥機，日本要的是F-22，美軍硬是讓其發展成了大號的F-16。日本一直想獲得類似F-22的戰鬥機，美軍也一直沒有鬆口，誰知道三菱會不會搞出進攻性的平臺。
目前大型客機制造上可以說空客、波音和伊留申設計局三家鼎立，別小看俄羅斯的伊留申設計局，全部零部件都是俄羅斯製造，包括髮動機。俄軍專家認為三菱之所以不敢涉足幹線客機，也是因為發動機不僅要靠買，而且被美軍鎖死，也決定了日本不可能單獨研發出隱身戰機，發動機還是要去採購通用動力或者普惠的產品。所以看似航空工業較為發達的三菱，其實定位也僅僅是全球供應鏈中的次級生產商。本文三體軍事獨家，有且只有發頭條號，若在其他平臺出現均為未經授權轉載。
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