1月19日，在位於石家莊正定國際機場北燈光帶下滑燈光區，身著反光背心的楊光華與同事冒著-10℃的嚴寒，正在對助航燈光進行檢修。隨著一陣巨大的轟鳴聲，一架即將降落的客機按著跑道上的助航燈光，從楊光華的頭頂呼嘯而過。今年30歲的楊光華是石家莊正定國際機場的一名助航燈光電工。隨著2020年春運大幕的拉開，楊光華也迎來了自己的第6次春運。
每當夜幕降臨，機場跑道上亮起的“繁星”就是助航燈光，它們猶如飛機的“眼睛”，為每一架飛機保駕護航。燈光系統出現問題，飛機就無法找到跑道。飛機能否安全起飛降落，助航燈光的指示作用至關重要。
石家莊正定國際機場助航燈光分部，目前分為南北兩座變電站，控制著整個機場的助航燈光系統。燈光嚴格按照塔臺的指令開關、調級，為飛機安全起飛和降落做好燈光保障。平時楊光華和同事要負責燈光系統的檢查、搶修、維護，確保助航燈光安全有效地運行。
助航燈光分部分為兩個班組，每隔兩天倒休一次。交接班會議一般在早上的8:40至9:00進行。每個班組又分為兩個小組，A組負責運行，24小時堅守在值班室，隨時接收塔臺的指令，保持對講機通暢，巡視站內的設備是否正常。
不久前，石家莊迎來了一場大雪。遠在郊外的機場周邊積雪至今沒有融化，白天戶外溫度大約在-10℃。B組進行場外檢修，需要到停機坪巡視南北燈光帶照明、機位牌等是否正常。
全天下來，他們需要對機場的1300多套燈光系統進行巡視和檢修維護。“跑道邊燈和跑道中線燈亮燈率必須達到90%以上，而且不允許有兩盞燈連續不亮。如果不滿足這些運行標準，航班就不能正常起降，影響旅客出行。”石家莊正定國際機場助航燈光分部副經理李倩說。
儘管機場上寒風凜冽，但為了能更方便操作，楊光華和同事一般不會戴手套，維修下來雙手被凍得通紅。
檢修助航燈光的工具箱內，通常會配備數十種維修工具，楊光華和同事們每天都會拎著沉甸甸的工具箱穿梭在偌大的機場內。
每年365天如一日，B組每天巡視結束，車程能達到20公里以上，步數則超過1.5萬步。
嚴光華說，日常工作中，一名也會遇到不少難題，尤其是在冬季加春運期間，對外場電纜進行檢修，特別是換電纜的時候，零下十幾度的低溫將大地凍結。他們需要用鐵鍬人工挖開凍土，對電纜進行更換。
去年有一天，夜航還沒有結束。他們主動向塔臺申請，獲得了15分鐘的巡視時間。巡視檢查過程中，發現有跑道中線燈不亮，他們迅速下車搶修。
他們不僅需要和時間賽跑，迅速檢查，迅速更換，更要一絲不苟。“維修結束後，要迅速回收更換的燈具、工具，防止FOD，也就是外來物的侵入。”楊光華說。
夜間的機場更冷了，夜航結束後大約是凌晨1點。B組需要進行控制區內的檢查和維護，包括跑道邊燈、跑道中線燈、滑行道邊燈和坡度燈等燈光系統。
夜航即將結束，楊光華駕駛車輛來到燈光帶，等待著塔臺發出的指令，然後迅速對跑道上的助航燈光進行檢修。
助航燈光分部有個自己的小廚房，因為工作原因，他們經常無法再正常時間到機場的食堂吃飯。每天凌晨結束助航燈光工作人員們會在廚房自己做點吃的。春節值班無法和家人團聚，同事們也是在這裡包餃子，一起過年，其樂融融如親人一般。
從參加工作起，嚴光華已經在機場度過了6個春節，未曾與家人團聚。“我對家人有很深的愧疚，但看著一架架航班平安起飛降落，我感到非常自豪，我甘願做夜空中那顆最亮的星，照亮旅客回家的路。”
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