一直被嫌棄的三塘，究竟差什麼？
南寧任何一個板塊的崛起，路網功不可沒。五象新區，就是一個典型。
南寧很多板塊，因為一條斷頭路，使區域遭受“腸梗阻”的案例不在少數。而一條路改變一個區域的案例，也不勝枚舉。
三塘板塊，這個區域是否具備升值潛力？本篇就以交通為切入點，說一說被很多人嫌棄的三塘。
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三塘，到底哪出了問題？
三塘板塊，在很多人固有的印象中，就是偏遠。
真是如此？從區位上來看，未必。
三塘板塊緊鄰鳳嶺與快環，理論上，它與南寧整個城東緊密相連。
▲三塘處於南寧東，近鳳嶺北。
那麼，三塘到底有沒有發展潛力？
喜樂直言，潛力不小。
因為這個板塊是南寧外東環戰略中重要的一翼，也是南寧向東發展的“後備力量”。
五象新區、三岸之後，下一個“種子選手”或許就是三塘。
因為三塘還有豐富的土地儲備待開發。
▲三塘規劃圖。
按理說，三塘有大把土地，規劃有了，品牌房企也有了……但感覺區域的發展還是欠了點火候。
癥結在哪？
其實，只要交通脈絡打通，興寧東便可與鳳嶺、老城區等快速銜接。
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一條路引發的關注
前途是光明的，道路是曲折的。三塘板塊的路網，命運頗為曲折。但好歹，最終都能“守得雲開見月明”。
比如，最近三塘板塊比較關注的蓉茉大道延長線（長嶺大道）計劃今年中通車，這引起了三塘居民的一片小高潮。
為何會特別注意到這條路？
因為這條路受制於拆遷等多種因素斷頭多年，三塘板塊與鳳嶺短短几公里，卻非要繞一個大彎。這讓三塘居民苦不堪言。
《南寧市“十三五”規劃綱要中期評估報告》（徵求意見稿）、市長留言板等多處重要板塊中，均提及此路。
▲這條路被重點關注。
▲市長留言板塊的回覆。
現在好了，有官方的表態，這條路的通車指日可待。
蓉茉大道通車後，便打通了興寧東、鳳嶺、仙葫三大板塊，大幅度縮短三大板塊的時間距離。
▲道路示意圖。
三塘除了長嶺大道之外，目前區域內“死磕”的路段，還包括紅光路、平雲大道、三石路、水顏嶺路等多條主路，意欲打通板塊內部與鳳嶺的交通命脈。
不過，根據以往的經驗，這些路段完全通車，需要較長時間，但值得期待。
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交通變革標誌性事件
過去，興寧東尷尬的地方在於，明明與鳳嶺直線距離很近，不過3-4公里，但因交通掣肘，只能“望嶺興嘆”。
假如從三塘去埌東，只有外環高速公路和快速環道兩條主要道路，繞了一大圈，距離約15-17公里，若是再碰上堵車，出行成本堪憂。
有車一族還好，因為地鐵5號線尚未通車，那些靠公交或電動車出行的居民，無論前往埌東鳳嶺還是老城區，實在苦不堪言。
因此，這個板塊的交通一直被“死磕”。興寧東交通變革的代表性事件，便是松柏路和三塘南路的通車。
主線全長1143米的三塘南路和1.58公里的松柏路，分別於2010年、2011年動工，但期間因徵地拆遷等各種原因，通車一再耽擱。
直到2016年底，這2條命運多舛的道路才通車，打破了興寧東和鳳嶺的障礙。這2條路通車後，才將三塘與東站片區連接起來。
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路網的規劃，其實並不少
三塘的路網現在看起來確實不多，但規劃裡，這一帶的路並不少。
2015年版的《南寧市三塘—五塘片區概念性總體規劃》中，這一板塊被定位為“國際化田園生態智慧城”。要支撐起這一頭銜，區域內的交通路網規劃十分關鍵。
根據規劃，片區內將形成“兩橫三縱”的快速路網和“七橫十縱”的主幹路網。
通過崑崙大道、九曲灣快速路、金橋快速路、邕武路、快環等主幹道，快速接入城市快速路網，對接中心城區和鳳嶺組團。
▲三塘-五塘片區概念性規劃。
此外，地鐵5號線南起那洪，北至三塘。這一條地鐵通車後，將會極大改善興寧東三塘的交通格局。
所以，從規劃來看，三塘的交通地位顯而易見。
單有規劃還不行，關鍵在於，如何盤活這一盤大棋。
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下一片樓市開發熱土？
正如上文所說，去年興寧東（包含三塘）一帶的土地出讓量排行第二。可見，除了五象新區、三岸板塊之外，三塘也為不少房企虎視眈眈。畢竟論土儲量，還真鮮有板塊能拼得過。
這一帶也是品牌房企聚集的板塊之一。
早期僅嘉和城單打獨鬥，但隨著房企的陸續進入，這一帶這幾年確實很活躍，在南寧樓市中的分量越來越大。
▲板塊主要樓盤。
這些樓盤的產品，包括高層、別墅、洋房等，選擇空間不小。
不過，不能否認的是，三塘過去是城鄉結合部，這裡的面貌確實需要時間去改變，城市基礎設施以及配套等還需大幅度提升。
在傳統的印象裡，這裡還是相對“偏遠”，路通之後，這一印象或將得到較大改變。
對很多剛需而言，這裡房價多為9字頭或萬元出頭，相比其他板塊是相對的窪地。
那麼，這裡能不能成為下一片樓市開發熱土？站在未來的眼光來看，喜樂相信，還是有很大可能的。
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