就在9月12日，蔚來在美國正式上市，開盤報價每股6.26美元，共發行1.6億股，開盤前總市值達64億美元。首日收盤時，其每股6.6美元，增長了5.43%，收盤後總市值達67.72億美元。（本文截稿時，其價格為每股8.7美元，總市值88.85億）對於創始人李斌來說，這樣的場景並不陌生，早在8年前，他一手創建的易車就在美國上市。而今，他與他的蔚來汽車將有一個新的開始，儘管充滿了未知與懸念。
這一次在美國上市，蔚來最初是打算籌措20億美元，不過，後來，目標作了下調，最多籌措18億。而今，正式上市，融資額約為10億美元。
對於蔚來來說，上市應該是一種必然的選擇。自從2014年成立以來，蔚來處於持續的虧損狀態。根據此前其公佈的招股說明書上透露的信息，2016年，其淨虧損25.733億元人民幣。2017年，淨虧損50.212億元人民幣。2018年截止到6月30日，蔚來淨虧損33.255億元人民幣。不到三年的時間，其虧損已經達到了109億元。
而且，對於蔚來來說，自己也並不諱言虧損問題。李斌曾經公開表示，“蔚來成立不到4年，還不是一個成熟的公司，我更願意是看成投資和投入。如果我們公司有十年以上你可以用‘虧損’兩個字，但是我們現在還在投入階段。”而對於這些錢都花在什麼地方，蔚來的招股說明書裡也做了詳細的披露。
錢都花在哪兒了？
在近7000名員工中，產品研發相關員工佔比約為一半。2016年以來，研發投入突破了50億元。同截至 2018 年 6 月 30 日，蔚來在中國香港，中國大陸，歐盟和美國擁有 737 項註冊專利和 1,995 項專利申請。也正是因為對於研發的重視，才有了蔚來首款車EP9在紐博格林賽道上的一鳴驚人。
之後蔚來又推出了首款量產車型ES8，搭載了全鋁車身、主動式空氣懸掛、車載人工智能NOMI、自動駕駛NIO Pilot等一系列的名符其實的黑科技，換電的模式也是十分地前衛。蔚來今年還將研發推出一款5座SUV新車型 ES6，價格較ES8約低8萬元至10萬元。同時，未來三年，蔚來還會陸續有新車型推出。凡此種種，都需要巨資的資金來支持。
此前，李斌曾經表示，不會自己建工廠來生產汽車。不過，從現在的情勢來看，自建工廠或是蔚來更好的選擇。目前，蔚來是由江淮汽車來代工生產。根據雙方在2016年達成的協議，江淮新建了蔚來合肥工廠，蔚來負責主導工廠整體運營。而且，根據協議，2018年4月10日開始生產後的36個月內，對於蔚來合肥工廠出現的任何經營虧損，蔚來都要予以賠償。而截至到2018年6月30日，蔚來已經向江淮支付了1億元的虧損補償。
據瞭解，在今年2月，蔚來已經確定將會在上海建設自己的工廠，其後續的新車生產將由新工廠來承擔。但這又將是一筆大開銷。
此外，據瞭解，蔚來在全國範圍內已有8家蔚來中心正式營業，53家服務網點投入運營，預計年底之前建立60-80家換電站，並增設400-500臺移動充電車。如此的服務體系建設，也需要鉅額的資金來支持。
新的挑戰
對於蔚來來說，甚至是對於眾多造車新勢力來說，沒有穩定的資金來源，融資成為唯一的渠道，而這樣可以籌措到更多的資金來維繫公司的未來發展，也給予投資者們更多的信心。當然，這樣也要付出一定的代價。此前一直保持神秘色彩的蔚來，以後，將變得越來越透明。那些公開的信息可能為競爭對手、供應商所知曉。不過，在生存的壓力面前，這樣的憂慮暫時就顯得沒有那麼重要了。
對於蔚來來說，上市意味著將要面臨更多的壓力與挑戰，它要接受來自於投資者、管理層的各種監督與質疑，各種有的沒的壓力肯定是少不了的。8年前，特斯拉在納斯達克上市，今天，其市值已經達到約500億美元，旗下的 MODEL3等產品也已經在用戶中樹立了良好的口碑，產量也是不斷提升。從特斯拉官方公佈的數據來看，特斯拉今年第二季度共計生產了53339輛電動汽車，比第一季度提高了55%。但交付的問題依然是特斯拉的一大命門。隨之而來的虧損問題也是一直與特斯拉如影隨形。經過8年的發展，特斯拉還是沒有擺脫虧損的陰影。
對於蔚來，還有中國眾多的造車新勢力而言，如何從產能上、資金上，保證持續、穩定、高質量的交付將是決定能否生存下來的關鍵因素。今天，傳統汽車企業正在加速向新能源汽車領域的轉型，外資企業在政策限制逐步放開後，也正在加快在中國市場新能源汽車市場上的佈局力度。不僅諸多合資企業加快了腳步，奔馳、奧迪、寶馬等豪華品牌也都各自公佈了其電動車型在華投產的計劃。
文短事長，難盡周詳。蔚來上市，前路漫漫，希望其能順暢前行。後續如何，還是留待時間來檢驗吧。
閱讀更多 高氏觀市 的文章
