最近，瑞薩將以60億美元收購IDT炒得沸沸揚揚。作為全球排名第二的汽車半導體廠商，瑞薩這一大手筆併購被看作是其進一步強化自動駕駛技術的大動作，收購IDT可以讓瑞薩獲得自動駕駛所需的芯片資源。

不久前的7月底，高通併購全球排名第一的汽車半導體廠商NXP宣告失敗，從而終結了這一持續近兩年的併購案，顯然，併購失敗令高通非常無奈且沮喪，因為這使其稱霸未來汽車半導體市場的宏圖失去了最雄厚的資源支持。

此外，最近兩年，作為汽車功率半導體的優質供應商，安世半導體成為了中國各方資本爭奪的目標，之所以這麼搶手，也是由於都看到了其在汽車半導體，特別是功率半導體方面的巨大潛力，都想分一杯羹。

汽車驅動半導體成長

近5年，全球汽車產量從2012年的8213萬輛，增長至2017年的9704萬輛，根據中國信息產網預估，從2018到2022年，全球汽車銷量年均複合年增長率約為3.2%，預計2022年，全球汽車銷量將增加至1.14億輛。

中國汽車產業快速發展，增長率處於世界前列，產量由2012年的1930萬輛增長至2017年的2900萬輛，平均年複合增長率為8.5%，已成為全球最大的汽車製造國和消費國，2017年，約佔全球總產量的29.8%。預計到2022年，中國汽車產量將增長至3970萬輛，約佔全球產量的36.6%，2017至2022的年複合增長率為6.5%。

未來幾年，電動汽車的銷量增速有望超過50%。據EV sales統計，2017年全球電動車銷量超過122萬輛，同比增長了58%。2018 年，電動車銷量明顯提速，1~4月，全球電動車銷售達到43.55萬輛，較去年同期增長了68.18%，銷量呈現出加速增長的態勢。

受益於政策支持及銷售補助，預計全球及中國新能源電動車銷量的複合年增長率將達到32%，這將帶動相關半導體，電子產業鏈的快速發展，汽車作為拉動半導體產業發展的三駕馬車之一絕非虛言（5G、物聯網和汽車電子被認為是下一波帶動半導體產業發展的三大引擎）。

功率半導體需求增加

汽車中用量最多的半導體器件主要是三大類：傳感器，MCU和功率半導體。

這三類中，MCU的市場份額最大，其次是功率半導體，功率半導體主要運用在動力控制系統、照明系統、燃油噴射、底盤安全等系統當中。

新能源汽車新增半導體用量中大部分是功率半導體。在傳統汽車中，功率半導體主要應用在啟動與發電、安全等領域，佔傳統汽車半導體總量的20%，單車價值約為60美元。

由於新能源汽車普遍採用高壓電路，當電池輸出高電壓時，需要頻繁進行電壓變換，這時電壓轉換電路（DC-DC）用量大幅提升，此外，還需要大量的DC-AC逆變器、變壓器、換流器等，這些對IGBT、MOSFET、二極管等半導體器件的需求量也有大幅增加。以上這些極大帶動了汽車電子系統對功率器件需求的增加。

根據麥肯錫的統計，純電動汽車的半導體成本為704美元，比傳統汽車的350美元增加了1倍，其中功率器件成本高達387美元，佔55%。純電動汽車相比傳統汽車新增的半導體成本中，功率器件成本約為269 美元，佔新增成本的76%。

IGBT增長突出

功率半導體是電動車成本佔比僅次於電池的第二大核心零部件。新能源電動車動力產生和傳輸過程與汽油發動機有較大差異，需要頻繁進行電壓變換和直流-交流轉換。加之純電動車對續航里程的高需求，使得電能管理需求更精細化，這些對IGBT、MOSFET、二極管等功率分立器件的需求遠高於傳統汽車。而作為新興功率器件，IGBT在汽車需求的帶動下，將出現爆發式增長。

隨著新能源汽車的普及，IGBT作為重要的功率器件，受到了廣泛的關注。IGBT 模塊在電動汽車中發揮著至關重要的作用，是電動汽車及充電樁等設備的核心部件。有統計顯示，IGBT模塊佔電動汽車成本將近10%，佔充電樁成本約20%。

IGBT 廣泛運用於汽車電機控制系統，目前，汽車電機控制系統需要用到數十個IGBT。以特斯拉為例，特斯拉後三相交流異步電機每相要用到28個IGBT，總計要用84個IGBT，加上電機其他部位的IGBT，特斯拉共計使用了96個IGBT（雙電機還要加前電機的36個）。按照 4~5美元/個的價格計算，雙電機IGBT價值大概在650美元左右。

車用充電機

電動汽車車載充電機（OBC）主要用於為電動車動力電池安全、自動充滿電，依據電池管理系統（BMS）提供的數據，充電機能動態調節充電電流或電壓參數，執行相應的操作，完成充電過程。

車載充電機作為一個電力電子系統，主要由功率電路和控制電路組成。對於功率電路，由變壓器和功率管組成的DC/DC變換器是其重要組成部分。對於控制電路，它的核心是控制器，用來實現與BMS的CAN通信，並控制功率電路按照三段式充電曲線給鋰電池組充電。當車載充電機接上交流電後，並不是立刻將電能輸出給電池，而是通過BMS電池管理系統，首先對電池的狀態進行採集分析和判斷，進而調整充電機的充電參數。

隨著電動車的普及，車載充電機的用量越來越大，對相關功率器件和電源管理IC的需求量很大，而這些在傳統的燃油動力車中是沒有的，會吞食大量的功率半導體器件，其市場發展前景不容忽視。

市場格局

Infineon預估，隨著全球汽車產量增長，同時汽車電動化、智能化、舒適化趨勢帶來汽車中單機功率半導體價值量提升，共同驅動汽車對功率半導體的需求，未來3~5年增速約為8%。

ON Semi報告顯示，2016年全球汽車功率半導體市場規模約為55億美元，預計2020年汽車功率半導體市場規模有望達70億美元。

在新能源汽車用功率半導體領域，歐美日廠商三足鼎立。歐洲廠商主要包括英飛凌、意法半導體、博世、恩智浦等；美國廠商主要包括德州儀器、安森美半導體、威世半導體等；日本廠商則主要包括東芝、三菱電機、瑞薩、羅姆半導體等。

圖：全球汽車功率半導體廠商排名，資料來源：strategy analytics

而從汽車用功率半導體廠商排名來看，來自strategy analytics的數據顯示，英飛凌以25.6%的市佔率排第一，意法半導體13.4%排第二，博世9.2%排第三，恩智浦8.8%排第四，緊隨其後的是德州儀器，市佔率為8.2%。

供需趨於緊張

半導體元器件在汽車中的用量成倍增長，而功率半導體對硅片的消耗量巨大，一般情況下，一片8英寸硅片僅能切割70~80顆IGBT芯片。目前，電動車尚處於滲透率較低的產業化初期，汽車半導體用量需求的成長空間很大，這些將帶動硅片產業進入長期、持續的供需緊張狀態。

例如在純電動車方面，一輛tesla model x汽車需要使用84顆IGBT，這樣算來，基本上一輛車就要消耗掉一片硅片。混合動力汽車的功率半導體用量相對較少，以寶馬i3為例，單輛汽車的功率半導體硅片消耗量約為1/4片。

預計到2022年，全球電動車銷量有望突破1000萬輛，以平均每輛車消耗1/2片硅片計算，對應功率半導體硅片消耗量將達到500萬片左右。

今年，進入二季度以來，功率器件延續供需緊張局面。來自IC分銷商富昌電子的市場報告數據顯示，MOSFET、TVS、肖特基二極管等功率器件產品的交期普遍延長，行業呈現出明顯的供不應求態勢，這其中，來自汽車用的功率器件是重要組成部分。

與此同時，英飛凌等國際大廠均優先將產能分配給了毛利率較高的新產品，如汽車和工業用器件，退出了中低壓MOSFET，這就導致MOSFET供需缺口擴大。英飛凌、意法半導體等大廠下半年的MOSFET產能被預訂一空，ODM/OEM及系統廠只能大舉轉單中國臺灣MOSFET廠，包括富鼎、大中、尼克森、傑力第三季接單全滿，漲價5%～10％後的產能已全數賣光，已開始接10月之後訂單。

IDM大廠將MOSFET產能轉移至高毛利的汽車及工業用領域，同時提高IGBT及整合電源模組（IPM）產能，導致MOSFET出現缺貨壓力。在這種情況下，IDM 廠也順勢調漲了MOSFET第三季價格，漲幅在5%～10％之間，第四季很可能繼續漲價。

一般情況下，MOSFET、整流管和晶閘管的交貨週期在8~12周左右，但現在部分MOSFET、整流管和晶閘管交期已延長到20~40周，而低壓MOSFET交期接近或超過40周，其中，汽車功率器件的貨期問題尤為顯著，IGBT的交期最高已經達到52周。

中國市場

中國是新能源汽車最重要的市場之一，中國新能源車銷售量佔全球銷量一半以上。

在這樣的市場背景下，國際半導體大廠紛紛與國內汽車主機廠建立戰略合作關係，例如，在2018年3月，上汽集團與英飛凌成立合資企業——上汽英飛凌半導體公司，上汽集團持股 51%，英飛凌持股49%，計劃於今年下半年開始批量生產。

據悉，上汽英飛凌半導體聚焦IGBT模塊封裝業務，旨在服務上汽集團及其他國內新能源汽車廠商，項目一期投資16億元，預計未來2~3年實現100萬套的年產能。

另外，不久前，聞泰科技已取得安世半導體控股權，安世半導體源於NXP的標準產品業務，在汽車功率半導體器件領域有著深厚的積累，其有兩座晶圓廠（6英寸、8英寸）及三座封測廠，2017年銷售額超過13億美元，該公司超過50%的產品應用在汽車領域，按照規劃，安世半導體未來有望在中國大陸擴產，這可以說是給我國本土汽車功率半導體產業的發展打了一針強心劑。

對比汽車半導體的競爭格局和國外廠商的發展史，中國國內廠商主要有兩種發展路徑：一是在傳統芯片領域通過收購獲得技術和客戶資源；二是在新能源汽車功率半導體和智能汽車芯片上發力。

在傳統汽車電子半導體市場，國外廠商憑藉技術優勢和穩定的配套關係掌握著主動權，國內廠商難以取得突破，對外收購成為了國內廠商涉入汽車電子半導體領域的捷徑，除了安世半導體，四維圖新、曠達科技等廠商，通過收購快速進入了汽車半導體領域。

電動化為汽車半導體市場帶來新增需求的同時，也為國內汽車半導體廠商提供了不少機遇。目前，國內廠商已經開始在新能源汽車功率半導體和智能汽車芯片上佈局，功率半導體方面的代表廠商包括比亞迪、中國中車、士蘭微電子等，而智能汽車芯片方面的代表企業有寒武紀和地平線等。

總體來看，中國本土的汽車功率半導體廠商還比較弱，市佔率比較低，如果不通過併購獲得國外優質資源的話，短時間內難以與國際大廠形成真正的競爭關係，還需要不斷成長，道阻且長。