走完沙漠公路，來到庫爾勒，住了一夜之後，開始踏上回京的路。新藏公路的終點葉城，海拔大概在1400左右，到了庫爾勒，高程依舊如此。但是，從庫爾勒往吐魯番方向走，由於進入盆地，高度不斷下降，幾十公里的距離，高程便從海拔1400多米，降到海拔200米左右。
由於地勢下降很快，高速公路有嚴格的限速。昨天走沙漠公路時，就發現當地一些司機，有各種各樣的應對之策。其中有一個辦法，是臨近探頭時，緊貼著一輛大車。我以前參加節油駕駛比賽時，用過這個招數，但那是為了降低風阻。想不到還能靠它避開攝像頭。
經過一個漫長的下坡，來到托克遜，離開高速，沿省道向東，為的是看看吐魯番的艾丁湖。
途中，經過一座烽火臺。唐朝作戰獲勝後，建立安西都護府，擁有的範圍比現在大得多。為了防範，還建立了長城。但不是明朝那種連綿不絕的圍牆，而是一座座烽火臺。有人將其稱為唐長城。在新疆不少地方，至今仍能看見所謂唐長城的遺址。
一直往東幾十公里，是艾丁湖，此處是我國的陸地最低點。遺憾的是，臨近艾丁湖時，因故關閉，不讓靠近。
雖然如此，高度儀顯示，此時海拔為-151米。前幾天曾駕車到了海拔5566米（顯示為5570米）的地方，很可能是中國公路最高點。眼下又到了中國陸地最低的地方，一高一低，兩個極端都走到了。挺開心。
往東北方向開車30公里，是高昌故城。玄奘西天取經時，經過這裡，被高昌國的國王奉為上賓。國王特別崇拜玄奘，兩人拜為兄弟（後來不知為何傳言成李世民與玄奘結拜為兄弟），並極力挽留玄奘。玄奘靠絕食才換來國王同意他繼續西行。
事實上，玄奘得以順利前往天竺，這位國王起了很大作用。在歷史上，玄奘真正孤身一人行走，唯有出關到高昌國的這一段。從高昌國開始，他擁有一大群人，或侍者、或保鏢，可謂浩浩蕩蕩。
高昌國的城牆依舊存在。對這段歷史感興趣的話，應該來看看。
在故城西南角，有座大佛寺，據說，玄奘當年就是在這裡講經說法。
寺中的許多建築，依稀可辨。有些還進行了局部復原，比如這座塔殿。
國王居住的宮殿，大致也能看出一些模樣。不過，這位國王后來因與唐朝為敵，最終以悲劇告終。玄奘歸來時，本信守諾言要來高昌國講經3年，聽說此事，便取絲路南道回長安，沒能再來這裡。
高昌故城北面不遠，是火焰山。吐魯番是個盆地，氣溫較高，對於旅遊來說，還是9月比較合適。
到那時，吐魯番到處都可以吃到最出名的特產——葡萄。
眼下，距離成熟還早著呢。
當地人用磚頭搭砌這種“網眼”狀的房子，把葡萄掛在裡面，用不了多久，葡萄乾就形成了。
新疆是個很美的地方，有很多地方值得旅遊。就拿吐魯番來說，它的交河故城、坎井都很值得看。如果坐飛機來，可以採用定點旅遊的辦法，比如在喀納斯、喀什、吐魯番遊玩。如果想把各地都走走，看看沿途景色，就得駕車。但新疆範圍實在太大，自駕車來的話，恐怕最少也得一個月。我這次的重點不是新疆，只是路過。所以，簡單一覽之後，設定導航，啟程回京。
吐魯番距離北京2572公里，走新修的京新高速，幾乎是一條直線。
前往高速入口的途中，內心忽然有種失落感。其實，這個月的頭倆星期，我還來了一趟新疆，12日回京，14日便駕車出發，從事這次自駕遊。儘管來過許多次，但真心很喜歡這個地方，所以，要離開它時，有些捨不得。正好經過一座村莊，看到有家餐館，坐在林蔭下，請店家做了份拌麵。吃的心滿意足，但不知何時能再吃到。
上高速不久，太陽落山了。沿著連霍高速，向東駛去。
夜間行駛，後車緊跟著你，開著遠光燈，是一件令人討厭的事情。可君威的後視鏡很棒，每當遇到這種討厭事兒，它的鏡面上便猶如貼了一層太陽膜，替你過濾刺眼的燈光。
新疆到北京，最近的路是京新高速，這條路是2017年7月15日通車的。不過，它並非真是從新疆到北京，通車的路段，主要是新疆哈密的駱駝圈子，到內蒙巴彥淖爾的臨河（下圖紅線部分）。這段路基本取直，因而比以前走連霍高速，近了400公里。這是我去年7月15日當天，走了一趟之後發現的。因為那幾天幾乎所有媒體都說新路縮短里程1000公里。我不信，於是親自去驗證了一下。
許多人擔憂，這條路沿途人煙稀少。加不到油怎麼辦？事實上，從駱駝圈子到臨河，一共是1240公里。絕大多數汽車，只要加滿油進入這條路，中途加油一次便可。我就是這麼做的，在連霍高速的哈密服務區把油加滿之後，在車裡睡了幾個小時，拂曉時分進入京新高速。
其實，在進入京新高速的地方，還有駱駝圈子服務區。
從駱駝圈子離開連霍高速，轉上京新高速，此時距離北京還有2123公里。
行駛169公里之後，來到白山泉收費站，這裡收取新疆段的過路費62元。在這169公里之內，只有個沁城停車區，沒有服務區，只是在2019公里處，有個沒開業的鴨子泉服務區。雖然沒有服務區，但探頭並不匱乏，我至少看到7處。
行駛89公里之後，途經馬鬃山收費站，它收的是甘肅段過路費，47元。
過了收費站，緊接著是馬鬃山服務區，此處有加油站，92、95和柴油都有。
過了馬鬃山服務區，繼續行駛49公里，是甘肅與內蒙古的省界。進入內蒙古8公里，路邊出現提示牌，告知進入無人區，長度168公里。
不過，所謂的無人區，其實也有人。比如，從省界算起39公里，有個軍隊檢查站。戒備森嚴。再往前1公里，還有座收費站，發放內蒙古段的通行卡。
隨後，在這段所謂的無人區中，服務區、停車區，一應具全。其中，位於里程碑1772公里處的黑鷹山服務區，有汽油和柴油供應。
這條路山，除了服務區，還有停車區。停車區有廁所、自動販賣機和休息室，還細心地為小車搭建了遮陽棚。
公路兩旁是荒灘，顯得十分荒涼。
無人區的牌子，隔一會就有一個，不斷告訴你還有多少剩餘里程。其實，從駱駝圈子到臨河，路兩旁的景色基本一樣，全程都顯得很荒涼，是不是無人區，也就無所謂了。
從省界算起，行駛278公里後，途經額濟納服務區，服務區有餐館、旅館和加油站。此處距離駱駝圈子服務區大概是590公里，距離哈密服務區約為644公里。額濟納是個縣城，即使沒有這個服務區，人家縣城裡原本就有加油站。所以，駕車行走這段路，根本無需為加油擔憂。
額濟納以胡楊林著稱。但5月的胡楊樹並不美，得等到秋季才好看。
這段公路自去年開通之後，網上有許多報道，其中有些人，不知出於何種目的，將其稱為世界上最長的穿越沙漠的公路。事實上，這段路途經沙漠部分只有2段，第一是從額濟納服務區開始，長度52公里，里程碑是1535-1483公里處。另一段是雅幹服務區之後，長度是16公里，里程碑是1436-1420公里處。兩段加在一起不過68公里，比昨天走的沙漠公路短多了。
在1240公里當中，除了上述68公里緊貼著沙漠之外，其餘路段，兩側均為荒灘。我統計了一下，目前提供加油服務的服務區，一共是7個。1240公里之內有7個服務區能加油，可見，不像網上傳得那麼邪乎。
雖然後勤保障沒問題，路況很好，但我的運氣實在太差。走著走著，明明沒看見路面有何不妥，忽然哐噹一聲，接近著，儀表盤報警，顯示輪胎氣壓為零。趕緊靠邊停車，下車一看，天哪，輪胎內側被劃開一個大口子。
此時距離這段路的最東端：臨河，還有200多公里，迅速換上備胎，接著走。抵達臨河，進入市區，找到一家輪胎店，店家是個小夥子，一口流利的普通話，特別熱情，麻利地幫我更換了新胎。看到儀表盤氣壓仍然沒顯示，不放心地說，我等著你，你開一圈，有問題回來找我。
可實際上，只要一開動，儀表便恢復正常了。
據輪胎店的小夥子介紹，曾有一家人開著從西藏回來，途經此處換胎，由於他們的車沒有胎壓報警，輪胎沒氣了也不知道，損失較大。看來，經常自駕遊的話，胎壓報警很有必要。
“輪胎事件”解決，已經是晚上10點，開到包頭服務區，睡了幾個小時。之後接著走。從臨河開始，主要是沿京藏高速行駛，因為內蒙與河北一帶，京新高速並未全部完工。唯有呼和浩特與集寧之間，京藏高速有一段處於斷路維修狀態，需借道京新高速一段。
臨近中午，進入北京。接近昌平區時，故意回到京新高速上。
38小時前，我在吐魯番上高速，一步步地，從2572公里，走到了終點。
不過，京新高速（G7）在北京的終點是郊外的五環路。進入市區，還得是京藏高速（G6）。
京藏高速的終點，是北京德勝門。古代，軍隊打仗凱越而歸，都要走這座城門，意思是“得勝”了。14天前，我從北京出發，先奔成都，然後沿著川藏公路（318國道）前往拉薩，再沿新藏公路（219國道）前往新疆，歷經1.2萬公里之後，又回到了出發地。或許，對我來說，這同樣是勝利。
此行並非單純旅遊。第一，想證實一下路況，用實際行動回到眾人所問：轎車究竟能不能進藏。第二，我的《星爺說車》是個汽車欄目，用1.2萬公里的路程，感受新款君威的舒適、性能、安全與可靠。
具體這些，日後再進行總結。
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