中國高鐵技術水平在逐步提升，這是大家有目共睹的，安全為主，提速為輔，高鐵技術發展讓中國城市聯繫更加緊密，像一條紐帶連著城市的往來和發展，改善人們的出行方式，極大得節省了出行時間，讓大家更願意從一個城市去另一個城市看看。高鐵的到來，直接改變了人們的出行方式，尤其是對小城市來說，是經濟即將大發展的標誌，但是在高鐵規劃的時代來臨時，這幾個城市原來在普通鐵路的樞紐位置被瓦解。它們在未來發展中，不再佔優勢。
株洲與鄭州、石家莊一樣，株洲也是一個典型的“火車拉起來的城市”。普鐵時代，株洲是京廣線與滬昆線的交匯，鄭州則是京廣線與隴海線的交匯，二者齊名，素有“北有鄭州、南有株洲”之佳話。因為鐵路的樞紐地位，株洲還成為一個非常重要的火車與地鐵列車生產基地，曾經風光無限。不過，進入高鐵時代後，株洲明顯沒有鄭州那麼好的待遇了。鄭州延續了隴海線的光榮，仍然是路橋通道的重要節點，但高鐵滬昆通道已經不走株洲。
向塘，可能很多人不知道，但在普鐵時代，它是中國南方最大的交通樞紐重鎮，是京九線與滬昆線的交匯，地理位置十分重要。進入高鐵時代後，向塘不通高鐵，命運和株洲有點像，滬昆高鐵不走向塘改走南昌，向塘的樞紐地位也是一落千丈。有人不無惋惜地說，如果南昌縣成為一個南昌市的一個區，向塘的樞紐地位也許還能保住。
四川達州普鐵時代，達州是成都、重慶北上出川的必經之地，但在高鐵時代，這個必經之地換成了重慶的萬州的交匯。2022年鄭萬高鐵通車後，達州交通優勢被削弱，達州站90%是過路車，將在客運上形成以動車為主的格局，成都東進走成渝，北上走蘭渝和鄭萬。如何轉型還是個比較大的問題。
普鐵時代，寶雞是隴海鐵路與寶成－成昆鐵路的交匯，在陝西省內是僅次於西安的第二大鐵路樞紐，是四川北進陝西的門戶，也是甘肅入川的中轉之地。但進入高鐵時代後，從寶雞修高鐵，幾乎全隧道，工程造價太高。京昆鐵路讓成都與西安直接連通，蘭廣鐵路直接讓蘭州與成都連通，都不需要再繞道寶雞。寶雞的樞紐地位一落千丈。
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