圍繞V-280“勇氣”（Valor）似乎總有許多問題。這些問題包括它與V-22“魚鷹”有何不同？貝爾公司如何讓它在諸多對手中脫穎而出？作為貝爾公司推出的第二種傾轉旋翼機，V-280將如何滿足五角大樓雄心勃勃的“未來直升機”計劃（FLV），取代現有的龐大的“黑鷹”直升機家族的各種改型？目前，V-280的主要競爭對手是西科斯基推出的SB-1“無畏”直升機。該種直升機採用同軸雙旋翼結構，並採取了複合推進設計。
針對這些問題，貝爾公司先進傾轉旋翼系統（Advanced Tiltrotor Systems）副總裁基斯·弗萊爾（Keith Flail）曾接受過美國軍事觀察員泰勒·羅戈威（Tyler Rogoway）的採訪，對這些問題給出了貝爾公司的“官方解答”。這些解答信息量很豐富，特翻譯出來，以饗讀者。以下為採訪主要內容（下文中提問者均為泰勒·羅戈威，回答者為基斯·弗萊徹）：
問：V-22“魚鷹”在設計時軍方便出了艦載的要求，而V-280在設計時則沒有。減少了艦載要求的約束，是否有助於V-280成為一種更優化和更有效的傾轉旋翼機嗎？
答：V-280被設計成一種多用途、多任務飛機，它能夠滿足艦載兼容性要求。不同軍種對它的需求可能會有所不同，陸軍可能有、也可能沒有艦載需求。然而，海軍陸戰隊可能會有艦載和海軍化（marinization）的需求。
V-280的設計可以滿足陸軍和海軍陸戰隊要求。貝爾公司在這一點上的能力在UH-1Y和AH-1Z多任務飛機上的高共通性已被證實。 此外，通過MV-22（海軍陸戰隊型號）、 CV-22（V-22特種作戰改型，隸屬美國特種作戰司令部）以及CMV-22（海軍型號），我們積累了傾轉旋翼和摺疊主翼方面的技術經驗。可摺疊的槳葉和機翼增加了直升機成本和重量，但這可能是執行任務所需要的。貝爾在設計和製造方面非常有經驗，這是我們的優勢之一。
問：與V-22相比，V-280的目標性能有哪些特點？
答：V-280的重量將小於V-22。V-22被設計為重型直升機，而V-280的任務設定是執行遠程突擊或攻擊任務的中型直升機。不過，綜合各軍種的需求，兩種直升機在速度和航程上比較接近。美國海軍陸戰隊可能會要求V-280的速度與V-22相當，海軍陸戰隊計劃將來用V-280為V-22提供支持。
問：V-280的固定式發動機艙相比於V-22的可旋轉式發動機艙有哪些改進？
答： V-280的固定式發動機配置在FVL各軍種任務包的範圍內提供了運行和可維護性功能。通過在V-280 四十多萬多個飛行小時的發動機外部清潔工作，我們積累了經驗並汲取了教訓，充分利用任何機會來提高發動機的可維護性和可靠性。
V-280的固定發動機艙設計可以使維修人員能夠相互獨立地拆卸發動機、驅動軸或變速箱，從而減少了維修程序所需的時間，並提高了操作員的飛機利用率。固定發動機艙可以使部隊輕鬆進入和離開側門，並允許飛機在進行低速飛行進近、起飛，並方便直升機部署自衛武器。
問：MV-22和V-280 Valor的內部和機艙有哪些主要區別？ 這些區別在V-280的目標任務集中有何表現？
答： V-22被設計用於中型/重型突擊支援，多用途任務。V-280被設計製作物多任務平臺，可以很容易地改變配置，將其用於攻擊或救援任務。V-280是專門為陸軍和海軍陸戰隊的基本作戰單位——步兵班——而設計， V-22最多可搭載24名乘員，V-280最多可容納12名乘員， 也就是說一個步兵班再加上一到兩個額外的人員，比如醫務人員，口譯員，軍犬隊，前線記者或無論其他人員。
V-22有後部貨梯，V-280則設計有側門，方便人員快速進出。寬大的側門增加了任務的靈活性，機艙的體積使其可以針對各種任務集進行重新配置。
問：MV-22的成本約為每架7000萬美元，黑鷹的價格只是這個價格的一小部分，V-280的成本大約是多少？ 從財政角度來看，V-280有無可能替換大量的“黑鷹”？
答： V-280的製造成本與AH-64E（每架大約3000萬美元）或“黑鷹”的特種作戰變型相當。真正的好處是，傾轉旋翼機擁有更高速度，更大的航程和更多的有效載荷，這些優勢著你可以用更少的飛行器和更少的基礎設施來完成相同的任務。縱觀全局，綜合考量執行和支持任務的成本，你會發現V-280在減少總體部隊結構、減輕後勤物流壓力方面表現出非常有利的複合效應。（未完待續）
（安德烈綜合編譯）
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