背景
1993年8月，《諸暨市城市總體規劃（1991—2010）》出臺，城市發展提出了“跨江東進，越山西拓”戰略。時年11月，高湖滯洪-水庫分閘移位，諸暨走出跨江東進第一步，香港街開發建設號角全面吹響。隨後，借浙贛鐵路複線拓寬改造東風，越山西拓從願景變為現實。
聲音
思路決定出路。當年的跨江東進，打破幾千年來“水”的阻隔，邁出了建設新興中等城市的第一步，不失跨越的勇氣。也因為如此，諸暨發展多次迎來新機遇，幾代建設者的努力，造就諸暨大城市建設的輝煌，給力城市往前跨越的腳步。——曾任諸暨市政府辦副主任 樓章生
上世紀60年代，諸暨浦陽江上出現了一座跨江大橋：太平橋，是當時諸暨縣城的標誌性建築，城關人還稱之為浮橋，過了橋就是江東。
上世紀九十年代初，所謂的諸暨城區僅侷限於紅旗路、西施大街一帶，西靠陶朱山、東臨浦陽江，呈狹長型，十平方公里都不到。縣城之小，小到一天就能走遍每個角落。
夾雜在一山一水之間，城市拓展受制於此。撤縣設市後，城市建設發展腳步該如何邁？市委市政府提出了“跨江東進，越山西拓”戰略。“看似簡單的八個字，但要走這條道路卻是十分艱辛。”時任諸暨市政府辦副主任樓章生回憶說，要打破幾千年的山水阻隔，談何容易。
城市東面是保護浙贛鐵路的滯洪區，不僅不允許建造建築物，而且每年汛期一到，還要組織人員對區域內的樹木、臨時堆場等進行清理。再說當時溝通浦陽江兩岸的只有一座太平橋。城市西面靠著陶朱山，還有浙贛鐵路沿陶朱山腳跨城區而過。現陶朱北路與艮塔路交界處有一個與鐵路平交的路口，這是那時候城市東西方向貫通的唯一通道，但由於浙贛鐵路存在，行人車輛在這條要道上通行，必須聽從欄杆閘的指揮。“東進和西拓兩邊都為難，權衡後最終決定先實施跨江東進。”樓章生說。
當務之急是三十六洞處的洩洪閘要移位，這個必須經市、省兩級政府同意。“當時市級層面取得全部同意都費了很大的勁。”樓章生清晰地記得，為了做通思想工作，他陪同市領導專程登門拜訪，面對面地談規劃話發展。
1993年，實施高湖滯洪 水庫分閘移位，走出跨江東進的第一步，也由此邁出了建設新興中等城市的第一步。
艮塔東路的前身是香港街。從起初道路的命名可以看出，當時市委市政府實施跨江東進戰略，對江東建設寄予了多麼高的期望。
1998年的香港街，香港街的建設是城區越江東進的第一步，經過幾年的努力，體育館、圖書館、兒童公園先後落成，寬敞的大道拉出了新區的基本框架
建設江東新城需要資金，錢從哪裡來？市委市政府大膽引入了開發的理念，成立江東公司，啟動香港街開發。在做好江東新城建設規劃後，拿出一部分地塊把它劃分成幾個小塊進行拍賣，推出的地塊被幾十戶人家“領走”。與此同時，由政府籌資的建設大廈、諸暨大酒店等標誌性建築相繼在江東新城矗立起來。江東逐漸成為暨陽大地的一片熱土。
在城市東進如火如荼推進過程中，西拓也迎來了前所未有的機遇。當浙贛鐵路複線拓寬改造消息傳來的時候，市委市政府當即與上海鐵路分局聯繫，爭取鐵路更多的支持。藉助於鐵路改造東風，城市拓展另一翼也徐徐展開了翅膀。
“建設一座9米寬行車道、兩側各6米寬人行道的小百貨立交橋，這樣的立交橋建造標準在當時是其他縣市所沒有的，超出建造標準的費用全部由鐵路承擔。”樓章生說，他兼任了浙贛鐵路拓寬改造總指揮部諸暨鐵路建設辦公室主任，他們以優質的服務全力以赴為鐵路改造提供保障。
作為親歷者，樓章生感觸很深，至今還記憶猶新。為了真實地掌握浙贛鐵路沿線基本情況，為改造提供第一手資料，在那個沒有可以借用勘查工具的年代裡，他們以腳步丈量民情。從清晨走到傍晚，從城區走到浦江鄭家塢，沿線任何一戶民宅、田頭任何一條溝渠都不放過，農田灌溉所需涵洞的大小都是現場考證確定，認真細緻的工作贏得了鐵路部門的認可。
小百貨立交橋的建成，大大方便了城市東西方向的通行，助推了城市建設和發展。緊接著實施道路拓寬改造，擁有了如今的艮塔路，又新建了暨陽大橋，城市東西走向的交通徹底貫通。
2012年舊城改造核心區域，小高層林立。
編後
不得不承認，每一次的改變，都會有各種雜音。城市建設也不例外。不論是跨江東進建設暨陽新城，越山西拓建設城西工業新城，還是後來的舊城改造、城東新城建設，每一步的城市發展，都有萬難在前。在夢想變成現實前，誰都不確信，改變一定會更好。
但是，歷史告訴未來，今天的美好生活，正來自不斷地改變。 或許這一點，穿梭在“互聯網+”的年輕人不稀罕，不過，相信祖輩生活在此的諸暨人，有著更切身的體會，住宅換新了，身邊的配套越來越齊全，就連500強的企業也入駐諸暨。出門散個，有浦陽江遊步道、步行就到的公園。出門休閒，有都市標籤的星巴克，就連中心鎮也不乏電影院、咖啡館。諸暨城市現代化的腳步正越邁越精彩。
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