航空工業昌飛傳來好消息:成功試製出14米長複合材料旋翼
這標誌著昌飛攻克了重型直升機關鍵技術-大型複合材料旋翼技術，為國產重型直升機早日騰飛打下了堅實的基礎。國產重型直升機研製一直備受關注，通過汶川地震更是有了迫切的現實需求，要想實現此目標對直升機大載重、高原高熱適應性要求也更高，除了發動機技術，還有大型複合材料旋翼技術需要突破。對於直升機來說，旋翼是主要升力來源，在相同技術條件下旋翼尺寸越大，面積越大，產生升力就更高。高原地區空氣稀薄，產生同樣升力就需要更大旋翼面積和更大功率。
暢想君可以推測國產重型直升機主旋翼直徑可能達到28米。這個指標已經超過了美國CH-53K重型直升機的25米，僅次於米-26重型直升機32米。因此國產重型直升機主旋翼直徑尺寸全球第二-僅次於米-26就是這個原因，也將用於中俄聯合研製的重型直升機項目。
美國CH-53K重型直升機主旋翼直徑25米
俄羅斯米-26重型直升機主旋翼直徑大約32米
米-26
米-26
我國直升機複合材料旋翼研製
起步於上世紀70年代，隨引進法國海豚直升機，逐步消化吸收技術，90年代才成功研製出國產複合材料主旋翼，用於直11，並首飛成功，近年有為研製AC313直升機複合材料旋翼槳葉長度超過8米，它的技術難度遠高於直-11旋翼。此後繼續向這個領域縱深推進，從8米到14米，攻克了複合材料旋翼除冰技術，研製成功具備除冰能力的複合材料旋翼，已用於直20，也標誌著國產複合材料旋翼已經躋身當今前列。
直9直升機
國產直11
國產AC313中型直升機
中國直20主旋翼已加裝除冰裝置
中國武直20暢想圖
可以期待國產重型直升機和我們見面的時間快了！
分享到:
閱讀更多 暢想君 的文章
