眾所周知，東南亞國家近年來大力推動本國的基礎設施建設。其中，越南將最大的高鐵項目——南北高鐵的承建權交到了日本企業手上，但
由於項目造價已經飆升至580億美元，越南南北高鐵迄今仍未能動工。不過另一方面，越南正在積極為本國其他基建項目籌資……
據越南媒體2日報道，從年初迄今，越南廣寧省已經籌集了38萬億越盾（約115億元人民幣）的資金，用於投入當地的基礎設施建設。
廣寧省是越南北部重要的交通門戶之一。據悉，越南廣寧省的基建重點是交通、旅遊以及相關服務。目前，廣寧省已向9個內資項目以及8個外資項目簽發投資許可證；批准追加投資項目15個，其中11個是外資項目。此外，廣寧省還將繼續提交更多工業基礎設施、綜合港的投資計劃。
實際上，不只是廣寧省，整個越南都在加快基建投資速度。根據亞洲開發銀行公佈的數據，2017年越南公共及民間部門的基建投資總額在其GDP中的比例達到了5.7%，在亞洲國家中僅次於中國的6.8%。越南完善國內基建的決心顯而易見，不過現實的情況卻有點"出入"。
越南近年來啟動了不少基建項目，而進度延誤的卻佔了大多數。比如越南於2007年就開始動工建設的胡志明市地鐵一號線項目，全長不足20公里，但目前的工程進度連一半還沒到，原因在於越南遲遲未能為該項目審批撥款。
此外，由法國阿爾斯通公司承建的河內輕軌3號線也因為同樣的原因把完工日期從原定的2020年推到了2023年。相比之下，中企承建的河內輕軌2A線項目則在越南八次延期後，終於在上月進入了試運行階段。但整體來看，越南的基建速度依然落後。
目前，包括耐克、蔻馳、泰佩思琦等多家在越投資的美企都表達了想要撤離的聲音，而原因正是該國基建投資不足，以及港口擁堵，其中耐克表示計劃將生產線從越南遷移至其他成本更低的地區。按此趨勢，越南吸納外資的能力也將受到影響。
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