一年半前小語曾經在包頭體驗了內蒙通航的80塊“包機”，相信有些小夥伴還有印象。這一次還是內蒙通航，小語來到了公司運營基地所在的呼倫貝爾，體驗了一番300塊如假包換的市內空中巴士。
提到呼倫貝爾，可能很多小夥伴印象裡都只有廣袤的大草原和騎馬射箭徒手抓羊樣樣精通的牧民，其實呼倫貝爾也是全中國陸地轄區面積第二大的地級市（第一大是西藏那曲。注意這不是京津滬渝之類直轄市），相當於山東和江蘇兩省的面積之和；而談到出行，而在如此廣袤的轄區內，偏遠旗縣的居民則需要依賴陸路交通來穿越大草原或者翻越興安嶺。陸路出行曠日費時，在冬天也經常受到東北低溫的考驗，為了方便廣大居民，內蒙通航以海拉爾東山機場為基地，開通了到市內各主要旗縣的通航航班，極大地解決了市內陸路交通不便的問題。
內蒙通航當前航點
首先是訂票。內蒙通航目前已經全面接入了民航訂票系統，在各大訂票平臺均能找到機票。小語這次是在某航旅軟件的通航專區訂購的機票，海拉爾到新巴爾虎右旗單程300人民幣，沒有機場建設費，飛行一小時。比起陸路五個小時的路程，還算是比較實惠的。
海拉爾到新巴爾虎右旗一天兩班航班，票非常搶手
早上九點的飛機，由於不確定通航是否有自己的快捷通道並且預計趕上早高峰，小語7:30便早早來到海拉爾東山機場。在大廳轉了一圈也沒有找到有通航標識的櫃檯，詢問工作人員後得知，和民航客機在一個櫃檯值機。
內蒙通航在海拉爾和民航共用值機櫃臺
果然，共用值機櫃臺以及早高峰帶來了較長的等待時間，小語用了接近20分鐘才辦好值機手續。比起上次在包頭時候地勤在
微信群查乘客名單還有手寫登機牌，這次值機倒是完全跟平時一樣，最後也拿到了和其他旅客一樣的機打登機牌。
機打的通航登機牌，內蒙通航有自己的代碼HL，呼號“呼倫”
隨後的安檢和之前一樣，跟民航旅客一個通道，同樣也是費了些時間，最後八點一刻小語來到八號登機 口。經過詢問，所有的通航航班在海拉爾都使用八號登機口，內蒙通航提供的“經海飛”轉機業務也是在這裡有單獨的休息區。
登機口
登機口旁是內蒙通航轉機業務的專用休息區
九點的航班八點半準時登機，當日航班八個座位總共上座七名旅客。除了小語一名飛友以外都是新巴爾虎右旗的居民，不過詢問一圈之後大家也都是托熟人訂的票，看來當地居民對網絡訂票的渠道並不是十分了解。
從八號登機口下樓梯到地面，一輛中巴將我們所有人帶到機場西側盡頭的通航基地，我們當天的座駕塞斯納208B就在那裡等著我們。
平時兩艙旅客才享有的“豪華擺渡車”
當日座駕，沒有圍擋，隨便靠近拍照
塞斯納208發動機內景
登機後小語有幸換到了第一排座位，185的“小語”表示腿伸直完全沒有壓力。不但如此，對於飛友來說最大的福利莫過是能夠全程“偷窺”飛行員操作以及“偷聽”空地對話。客艙空間的話的確高度略低，一般身高的旅客無論男女都要彎著腰，但是座椅寬度則是非常足夠，而且都是真皮座椅。
寬裕的腿部空間以及完全開放的駕駛艙
客艙內部真皮座椅
當班飛行員是一名副駕，由教員帶飛。和民航一樣，也是三條槓。
通航飛行員也和民航一樣有制服同時還有槓哦
關艙門，航前檢查，登機結束後沒幾分鐘飛機便開始滑行。途中教員做了簡單的安全介紹，主要是不要使用充電寶還有如果手機起火要及時通知機組。
每位乘客座位前也有一份塞斯納的安全卡。其中值得一提的是，雖然安全卡上要求關閉所有電子設備，但是小語事先和工作人員確認過，手機不用關機也不用調到飛行模式，只不過親測空中並沒有4G信號。
滑到機場最東邊的跑道盡頭，進入跑道，塔臺給出起飛指令，加速，抬輪，離地，整個過程一氣呵成，小語甚至還沒有看到航站樓飛機便已經離地起飛，這也正是通航飛機的另一個優點：起降距離短。
對準跑道，準備起飛
俯瞰海拉爾東山機場
穿越過呼倫貝爾城區，飛機來到了巡航高度2400米。深秋的內蒙空氣非常通透，加之飛機飛行高度和速度偏低，地上的蜿蜒的河流，河灘乃至蒙古包都一目瞭然。
飛經城區
蜿蜒漫流如畫般的海拉爾河
牧民居住的蒙古包
經過約40分鐘的飛行，我們飛臨呼倫湖上空。呼倫湖是我國第四大淡水湖，豐富的水資源滋養了周邊肥美的牧草，也為整個呼倫貝爾地區帶來了生機。不過因為近年來降水的缺失，呼倫湖的水位逐年走低，從空中也能看見土地鹽鹼化的痕跡。
飛機飛越呼倫湖
呼倫湖滋養了一方水土，但是近年來逐漸走低的水位也為周邊環境敲響了警鐘
穿越了呼倫湖我們逐漸接近目的地新巴爾虎右旗。在目視確認機場方位後，機組很快執行了下降程序，十五分鐘後，我們落地在新巴爾虎右旗的寶格德機場。
遠處的寶格德機場與新巴爾虎右旗
即將降落新巴爾虎右旗
當天寶格德機場只有兩班飛往海拉爾的航班，全部由內蒙通航塞斯納208執飛。機場非常小，航站樓和塔臺都在一棟樓裡面。到站後進入航站樓，工作人員小哥見到小語手持相機便詢問是不是馬上要飛回海拉爾，確認身份以後便在抽屜裡找出來早已準備好的登機牌。
候機樓和塔臺，這對於一個一天僅有兩班飛機的通航機場可以說是豪華配置了
當天寶格德機場停靠的兩架塞斯納208，這也是內蒙通航目前的主力機型
寶格德機場是一個專門針對通航建造的機場，整個候機廳只有十個座位，可以看到外面的飛機加油。飛機加滿油，飛行員進來打了聲招呼讓下一程的所有旅客登機，有種大巴站的既視感。回城的航班也是七名旅客，基本都是去海拉爾市裡探親訪友的。可以看出，內蒙通航在這條航線上的市場培育非常成熟，普通旅客對通航已經有了比較高的接受度。
第二段手寫登機牌，沒有起飛和登機時間，加滿油就走
因為飛機客艙沒有加壓設施，所以飛行高度一直維持在3000米以下。回程航班小語還是坐在第一排右側，這次能夠清楚的看到廣袤的內蒙草原。深秋的草原已經打過草，仔細看地面還能看到星星點點的草包。同時小語發現了大量紅色的土地痕跡，事後詢問才得知這原來是是枯水季乾涸的河流。
旱季草原乾涸的河床
即將到達海拉爾機場，塔臺給出指令大五邊進場，正好可以一覽機場全貌。
空中目視前方海拉爾機場，同時還可以看到其他空域用戶機場
停機坪最左側的紅頂建築就是內蒙通航的機庫
平穩著陸，回到海拉爾機場後，還是同一輛中巴把所有人接回航站樓，行李全部隨身帶走，大家到了航站樓就可以直接出機場結束旅程。
總的來說，相比於之前在包頭的體驗，在海拉爾這次因為和民航體系整合，地面服務更為專業，客源培養也更為成熟。據內蒙通航的員工介紹，不僅僅是新巴爾虎右旗，由12座的空中國王350執飛的海拉爾-加格達奇航線也基本上是天天滿座。這條航線上還有主打支線市場的華夏航空CRJ900在飛，在市場競爭下還能培養如此穩定的客源，可見內蒙通航在當地的投入之深，當地旅客對通航出行的接受度也可見一斑。
經過這次體驗，小語更加堅信在地面交通不發達的內陸地區發展通航的必要性。就以今天的飛行作為例子，三百人民幣的機票將陸路5-6小時的旅行時間縮短至一小時，這大大降低了偏遠人民出行的時間成本。此外，在其他領域內蒙通航也十分活躍，比如之前提到的缺少降雨，今年以來呼倫貝爾地區的第一場降水就是由內蒙通航進行的人工降雨作業帶來的。通航的靈活便捷多樣性，在呼倫貝爾地區被髮揮到了很高的水平，也為當地居民的生活生產帶來了諸多實在的便利。
不過最後，就飛行體驗來說，小語還是想提出以下幾點意見：
1、通航的優勢在於其靈活與便捷性，而在海拉爾機場，所有通航旅客都要跟其他旅客一樣使用同樣的乘機流程，這的確大大增加了出行時間成本，如果能和機場方面溝通協調簡化通航旅客的乘機流程，相信運輸的效率會有更大提升。
2、雖然內蒙通航推出了“經海飛”的轉機服務，使得各旗縣的居民能夠經由內蒙通航飛至海拉爾轉乘民航班機飛往全國其他城市，然而這項服務經瞭解並不包含行李聯程中轉，這點比較可惜。
3、小語兩趟航班下來與乘客的聊天發現，大家基本上都是托熟人訂的票，對於網上平臺可以直接訂票這件事情，大家貌似都不是很熟悉。內蒙通航的服務主打當地居民出行，如果能在宣傳上更加註重告知訂票渠道，那麼一定會有更多旅客願意並且主動去網上訂票出行。
通用航空對大多數中國旅客來說還是陌生的事物，但是在邊疆偏遠地區，這一產業已經發展得較為成熟了。雖然通航企業在中國仍然面臨許多困境，比如盈利模式，空域審批以及極端天氣，但是相信在廣大通航業者的努力下，民眾會越來越多地認識通航出行，通航也能夠更加廣泛和深入地服務大眾。
附內蒙通航航線列表
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