廣州港
一個兩千年長盛不衰的世界級港口
是中國古代“海上絲綢之路”的起點之一
而南沙港區龍穴島深水岸線的開發
助推廣州實現臨江城市
向臨海城市的蛻變
建設項目總投資逾200億元
據瞭解，廣州港與廣州相伴而生。早在2000多年前的秦漢時期，廣州古港就是中國對外貿易的重要港口，是中國古代“海上絲綢之路”的起點之一。21世紀以來，隨著港口集裝箱生產的快速發展以及外貿業務比例的不斷增長，廣州港把集裝箱發展作為新的經濟增長點。
南沙港區龍穴島深水岸線的開發，使得廣州實現臨江城市向臨海城市的蛻變。廣州港集團大力推進南沙深水港區建設，除了南沙港區一期、二期、三期集裝箱碼頭以及南沙糧食及通用碼頭外，還陸續推進了包括沙仔島汽車碼頭、小虎石化碼頭、港發石化碼頭、建滔石化碼頭等碼頭工程。據瞭解，廣州港集團在南沙港的建設項目總投資超過200億元。
廣州港集團股份有限公司黨委書記、副總經理宋小明告訴小南，南沙港的區位優勢逐漸凸顯，集聚效應逐步形成，南沙港正由過去的集裝箱餵給港、支線港向幹線港、樞紐港目標快速發展，具備巨大發展潛力和空間。
南沙港區是廣州港的主力港區
南沙港區的集裝箱碼頭是珠江西岸唯一的深水碼頭，截至目前，廣州港集團共有集裝箱班輪航線144條，外貿航線數99條，內貿航線數45條；其中南沙港區集裝箱班輪航線125條，外貿航線93條，內貿航線32條。
去年5月，南沙港區集裝箱三期工程6個萬噸級深水泊位和24個駁船泊位全面建成投產。南沙港區一、二、三期集裝箱碼頭工程連在一起，主岸線長5718米，駁船岸線長2730米，共有16個萬噸級專業化集裝箱深水泊位形成規模運作。
16個深水泊位前沿水深15.5米至17米，一共配備有適應超巴拿馬型集裝箱船作業的裝卸岸橋61臺，可接卸世界上最大型的集裝箱船。
目前，廣州港集團在南沙港擁有萬噸級以上深水泊位30個 ，其中10萬噸級集裝箱專用泊位16個；新增通過能力超過2.5億噸，其中集裝箱通過能力1600萬標準箱，改變了廣州港缺乏大型集裝箱、糧食、汽車滾裝和油品專業深水泊位的歷史，實現了由河口港向海港的跨越式發展。
打造零排放自動化碼頭
據介紹，廣州港南沙港區四期工程或9月份動工，碼頭採取低碳環保作業、新型裝卸模式，將打造成具有廣州特色的自動化碼頭。他介紹，四期工程由廣州、中山和佛山三市合資建設經營，計劃2020年下半年建成。
“南沙第四期碼頭是一個無人的自動化碼頭，幾乎零排放，為廣州港和佛山、中山等大灣區‘兄弟企業’一起合建的碼頭。碼頭將選擇單軌小車橋吊，可以將貨船上的集裝箱直接吊到拖車上，減輕前沿橋吊承載，同時還會採用無人駕駛，減少傳統碼頭中用於導航的磁釘的使用量。”宋小明說。
廣州的跨境電商業務目前發展迅速，宋小明表示“主場地”是在南沙港。
“一是絕佳的地理位置，南沙港到珠三角的任意一個網點的成本是最低的。二是海關、檢驗檢疫出臺了一系列的優惠措施和創新監管措施，建立產品溯源體系，一方面保證通關快，一方面保證了跨境商品的質量。三是南沙港區有大量的對外貿易航線，保證了既可以覆蓋國內市場，也可以覆蓋國際市場。國內市場和國際市場最佳的轉換點就在南沙。”
宋小明向小南介紹，在大灣區發展的大背景下，各港口之間不只是競爭關係，還會有深入的合作，南沙港的區位優勢逐漸凸顯，集聚效應逐步形成，南沙港正由過去的集裝箱餵給港、支線港向幹線港、樞紐港目標快速發展，具備巨大發展潛力和空間。
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