7月10日，美國海軍海上系統司令部正式發表聲明，確認“朱姆沃爾特”級驅逐艦二號艦“邁克爾·蒙索爾”號的一臺主機出現故障需要更換。“朱姆沃爾特”級驅逐艦計劃執行官對美國海軍研究協會新聞的記者稱，渦輪葉片損壞的問題是在驗收試驗期間造成的，“蒙索爾”號需要更換主渦輪發動機後，才能駛往聖地亞哥海軍基地進行戰鬥系統的測試。
威廉·加利尼斯少將在海軍聯盟早餐會上發表講話，“蒙索爾”號驅逐艦將繼續留在緬因州的巴斯，直到替換的發動機到來。在該艦的驗收試航結束後，非常遺憾的是發現其中一臺主渦輪發動機出現問題，不得不進行更換。為此羅爾斯·羅伊斯公司將於巴斯鋼鐵廠密切合作，進行該項工作。羅羅將在“蒙索爾”號秋季離開巴斯之前完成主發動機的更換，這樣該艦才能前往聖地亞哥，明年進行戰鬥系統的測試。
威廉·加利尼斯對USNI新聞說，MT30船用燃氣輪機在“蒙索爾”號驅逐艦海上試航期間沒有出現任何故障跡象，但是在回港後的檢查中發現了損壞情況。這也從側面證實了美國海軍的之前說法，“蒙索爾”號今年2月完成了驗收測試，海軍在4月接受了部分交付。根據海軍海上系統司令部的聲明，是2月在進行海試後的發動機清潔檢查中發現了損壞情況。圖為MT30船用燃氣輪機。
威廉·加利尼斯說：在對“蒙索爾”號驅逐艦的主發動機進行檢查時，我們發現故障的原因是渦輪葉片發生了一些損壞。我們知道MT-30內部的葉片與飛機的噴氣式發動機相同，很可能是某個或某幾個小葉片出現了損壞。圖為MT30船用燃氣輪機的葉片。
威廉·加利尼斯說：海試結束後，我們通過內窺鏡，以及渦輪機內部的視覺和光學裝置來檢查故障的問題，確認最好在該艦前往聖地亞哥之前更換這臺有問題的主機。圖為羅羅的技術人員檢查MT30船用燃氣輪機。
更換這臺出現故障的發動機需要很長的時間，其中部分原因就是MT30體積非常大，需要安裝一個特殊的軌道系統來拆卸發動機並安裝新的發動機。當美國海軍意識到需要這樣的軌道系統時，他們卻發現這個系統並沒有設計，因此工程師必須完成所有設計，再製造安裝這套系統。威廉·加利尼斯少將說：所以這就是我們的一點點問題。圖為羅羅測試MT30發動機時的情景，注意上方的軌道系統。
威廉·加利尼斯說：已經對“朱姆沃爾特”號驅逐艦進行了檢查，沒有發現該艦的發動機存在問題。圖為MT30船用渦輪發動機組的結構。
MT30發動機於2001年研製成功，功率高達40兆瓦，是“朱姆沃爾特”級驅逐艦集成電源系統的關鍵。MT30將為大型發動機提供動力，以驅動權健的電網、武器系統以及螺旋槳。
單價高達2000萬美元的羅爾斯·羅伊斯MT30不僅安裝在“朱姆沃爾特”級驅逐艦上，還是海軍“自由”級瀕海戰鬥艦的動力系統。在國際上，MT30船用渦輪機還應用在英國皇家海軍“伊麗莎白女王”級航空母艦，26型護衛艦上。韓國研製中的“大邱”級護衛艦和意大利海軍“的裡雅斯特”兩棲戰艦也都採用了MT30作為動力系統。圖為建造中的“伊麗莎白女王”級航空母艦正在吊裝MT30船用渦輪機。
7月10日，羅爾斯·羅伊斯的發言人表示，正在與巴斯鋼鐵和美國海軍密切合作，為“蒙索爾”號驅逐艦更換一臺新的發動機，並將儘快完成這項工作，減少驅逐艦的等待時間。由於沒有在其他發動機上發現同樣的問題，威廉·加利尼斯少將拒絕將問題歸咎於哪一方面或什麼人應該對此事負責。
威廉·加利尼斯說：我們現在真的不知道是什麼原因導致了損害，直到把發動機取出來並且對其進行分析。我們以全功率航行，並沒有發現運行當中有任何問題。發動機上安裝了振動傳感器來監控這些問題，如果即使損壞在那時出現，也沒有達到這些傳感器的探測水平。甚至在海上測試期間，我們還安裝了額外的發動機儀表，依舊沒有發現任何東西。圖為MT30船用渦輪機的葉片。
目前，由於發動機是政府提供的設備，海軍不得不支付拆卸故障發動機，以及安裝新發動機的費用。如果檢測證明這是羅爾斯·羅伊斯製造或質量問題，海軍可以向其索賠。美國海軍海上系統司令部發言人稱，在巴斯鋼鐵造船廠更換髮動機的工作將盡快完成，“邁克爾·蒙索爾”號仍有希望於今年12月之前抵達聖地亞哥軍港。圖為MT30船用渦輪機的葉片。
“邁克爾·蒙索爾”號驅逐艦可謂挫折不斷，2017年12月時電力系統問題就讓其在海試的第一天就返航。直到電力系統修復完成後試航才得以繼續。而該級首艦“朱姆沃爾特”號同樣麻煩不斷，從緬因州到聖地亞哥的航行中，就出現了幾次推進系統故障，然而目前MT30的問題與過去所有問題無關。“朱姆沃爾特”號將於8月底之前恢復航行。該級第三艘也是最後一艘的“林登·B·約翰遜”號繼續在建造，年底下水，2019年進行試航。
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