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新型冠狀病毒疫情令國內股市經歷了大幅下挫，隨著疫情管控的好轉，股指紛紛修復下跌。我國的汽車行業在經歷了2018年和2019年連續兩年的下跌之後，市場行情轉淡，誰想到2月25日午後之後突然發力，一舉上漲突破疫情前點位。
據Wind顯示，汽車製造指數午後大漲近3%，其中比亞迪(002594-HK)最高漲幅觸及9.05%，中通客車(000957-CN)、宇通客車(600066-CN)紛紛大漲，江淮汽車和力帆股份更是直接封住了漲停板。
這是否意味這疫情過後，汽車行業的最難熬的日子已經過去呢?以近日公佈1月份銷量快報的比亞迪股份為例。
比亞迪2020年1月銷量快報顯示，當月比亞迪新能源汽車銷量延續2019年下半年的弱勢，僅為7,133輛，同比降幅高達75.12%，這個數字甚至低於2018年的1月份銷量。
2019年對比亞迪來說是意味深長的一年，不僅是因為國內新能源汽車補貼退坡，高速發展的特斯拉，從比亞迪手中奪走了全球新能源汽車銷量第一的寶座。在這之前的2015至2018年，比亞迪已經四年蟬聯全球銷量王冠。2020年的開年不利加上疫情影響，比亞迪與眾車企一樣在一季度銷量承壓，唯有指望疫情過後，被暫時壓抑的新能源汽車銷量得到爆發。
反觀比亞迪燃油車銷量，卻實現了逆市上揚。2019年，國內汽車銷量實現2576.9萬輛，同比下降8.2%。比亞迪燃油車銷量實現231,893輛同比下降15.0%。雖然比亞迪燃油車銷量下跌幅度超過全國水平，但是在2019年7月之後，比亞迪燃油車銷量快速反彈，於2019年9、10及11月三個月時間累積銷量88,718輛，超2018年同期銷量37.1%。
2020年1月份，比亞迪燃油車銷量延續去年末強勢，實現18,040輛，同比增長18.28%，對比全國1月份汽車銷量下滑18%的行業背景來看，比亞迪燃油車業務異軍突起。雖然比亞迪一直被視為國產新能源汽車的代表，但是堅持著新能源汽車與燃油車兩條腿走路，可以更靈活面對市場變化。
此外，國內新能源汽車受退補影響，加上《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》新政落實細則未定，1月份銷量不理想。不過比亞迪的新能源客車出口卻頻頻簽下大單。美國當地時間2月20日，洛杉磯市市長宣佈採購155輛純電動大巴，其中134輛來自比亞迪，這是美國曆史上最大的純電動大巴採購訂單。
特斯拉宣佈在今年4月份的電池日上將發佈新的電池技術，一場動力電池技術更新的賽跑就此拉開。比亞迪董事長王傳福1月稱，比亞迪的“刀片電池”將於今年3月在重慶工廠首次量產，新電池的體積比能量密度相比傳統電池提升了50%。
比亞迪方面在接受財華社採訪時表示，來自“技術”的挑戰遠比來自“政策”和“競爭”的挑戰更值得關注。比亞迪首款搭載刀片電池的車型將於2020年中上市，NEDC續航里程將超過600km。對於新的競爭對手加入，說明對壘傳統燃油車的“新能源戰隊”又壯大了，共同做大新能源汽車市場蛋糕的機會也更大了。
雖然從比亞迪的1月銷量數據來看，燃油車表現較新能源汽車更為搶眼，但是相信比亞迪的核心競爭力仍是來自新能源汽車方面，新的刀片電池表現究竟如何，能否與特斯拉尚未公佈的新電池技術一較高下？市場密切關注這場動力電池的世紀大戰，關注財華社，關注最新進展。
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