出品 | 於見（ID：mpyujian）
一直揚言要做“貨運版滴滴”的快狗打車，在最近這段共克時艱的日子裡顯得有些悽慘。
近期，網絡上先是各種“快狗打車平臺亂收費”的消息傳得沸沸揚揚，隨後又是“平臺司機紛紛要退保證金”的信息滿天飛。
一邊是平臺用戶的投訴，一邊是平臺司機的離職，快狗打車究竟為何落入何種境地？
平臺亂收費，屢遭消費者投訴
在眾多保護消費者權益的網絡服務平臺上，我們可以看到多達上千條有關消費者對快狗打車投訴的信息，而就最新的投訴情況來看，有相當多的消費者指出快狗打車存在“亂收費”的行為。
舉例來說，比如在21CN聚投訴平臺上，一位顧先生描述了他被快狗打車平臺欺騙的經歷。顧先生因為需要搬家，所以在快狗打車平臺上預約了車輛進行搬家服務，總共30公里，在平臺頁面上顯示的預估價格為150元，其中下方標註了一行小字，搬運的具體價格需要和司機商議。
隨後到了約定的時間，貨車司機到達了發貨地址，顧先生與司機協商後同意加價100元進行搬運服務，但在到達收貨地址後，司機以物品較多為由要求加價至200元，顧先生並沒有同意司機又臨時提價的要求，最終協商失敗，司機要求顧先生必須再付給他10元作為賠償，但是司機並沒有幫顧先生進行搬運服務。
顧先生感覺自己遭到了不公與欺騙，然後將此問題反饋給了快狗打車的客服，但是平臺的客服並沒有給出一個合理的解決方案，只是反覆強調搬運的費用需要和司機協商，一直迴避平臺司機存在亂加價的問題，將平臺應該負的監督責任推卸給司機。
而在快狗打車平臺上我們可以看到，總搬運費包含了基礎運輸費用+其他費用，其中基礎運輸費用就相當於打車費用，其他費用則包含了搬運費+過路費/停車費。在這種定價模式中，基礎運輸費用是有一套價格計算體系的，搬運費雖然平臺上有列出一些費用標準，但依舊標註了具體情況需要和司機進行協商，這也就導致了平臺上出現司機亂收費的行為。
不過需要指出的是，這並不是快狗打車推卸責任的理由，既然快狗打車想做面向C端大眾的貨運版滴滴，那就需要拿出服務的精神，為消費者提供優質的服務。平臺上存在司機亂收費的行為，那就應當制定相應的標準，定期對平臺的司機進行培訓，避免再次出現損害消費者權益的事情。
平臺司機紛紛離職，退保證金成難題
令快狗打車十分尷尬的是，不僅被用戶們頻頻投訴，它還被平臺上的司機們集體“嫌棄”。近期，在21CN聚投訴平臺上可以看到有多達上百條對快狗打車投訴的信息，其中大部分都是快狗打車平臺上的司機們要求“退還保證金”。
保證金是快狗平臺對註冊的司機們要求繳納的押金，司機只有繳納了押金才能在平臺接單運營。對此，有司機師傅反映稱，客服當時表示保證金在註冊滿3個月之後就可以申請退還，但如今已經在平臺註冊了超過3個月，甚至超過2年的司機在申請退還保證金後都沒有通過。
還有一位劉師傅表示，他多次給快狗打車的官方客服打電話要求退回保證金，但是客服電話一直沒有人接聽。根據劉師傅撥打的電話時間來看，都是在正常的上班時間，週一至週五早上9點到下午5點之間，這就很奇怪了，難道快狗打車這麼大的平臺沒有客服嗎？那註冊時候的客服又是誰呢？
並且劉師傅還表示，不僅保證金的退還申請沒有回應，連劉師傅跑訂單賺的錢也沒辦法提現，“快狗打車平臺實在是欺人太甚”。
看到這裡，我們不禁產生了疑問：快狗打車既遭到消費者的投訴，又惹怒眾多司機師傅，兩邊不討好，究竟是怎麼回事呢？
C端市場難爭奪，燒錢之路行不通
2018年8月，58到家旗下短途貨運平臺“58速運”宣佈將品牌升級為“快狗打車”，這也標誌著此前一直耕耘在小B端的58速運準備邁向更廣闊的市場，要藉著自身同城運力的優勢攻進網約貨車C端市場，成為貨運領域的滴滴。
品牌升級為快狗打車之後，創始人陳小華曾在公開場合對媒體表示，快狗打車要解決的C端市場痛點就是——公共交通不給運、快遞運不了、私家車裝不下、自己搬不動等各種城市貨物出行難題。
然而，有著這樣難題的C端市場，其需求量究竟能支撐多大的市場呢？
據業內人士分析，其實同城貨運本身是一個低頻且個性化程度高的市場，如果沒有平臺在價格上進行補貼，一個互聯網物流平臺將很難吸引到貨運司機以及消費者留存，而且各個平臺為了搶奪市場、流量開啟補貼大戰之後，這種惡性競爭又使得眾多平臺陷入鉅額虧損的泥潭。
據瞭解，快狗打車為了與貨拉拉競爭，通過降低抽傭的方式招募司機，給平臺的用戶發放優惠券進行補貼，以此培養用戶使用習慣。不過，隨著燒錢補貼搶市場這一運營模式的形成，虧損也便成了常態。
有業內人士表示，快狗打車C端市場的天花板非常低，“貨運版滴滴”其實就是一個偽概念。快狗打車宣稱解決貨運出行市場的概念更像是一個為了尋求融資而講的故事，因為投資人都相信出行市場滴滴的神話，但貨運市場更偏向傳統的物流領域，和客運出行市場的邏輯並不一樣。
與客運出行市場的滴滴不同，快狗打車所在的同城貨運市場出行場景更加複雜，貨運的標準存在不同，出行的路線、時間、貨物類型、重量體積、車型需求以及司機的經驗程度、可信任程度等諸多方面都存在著較大的差異。
並且C端的同城貨運市場並不像C端的同城出行市場一樣存在較高的需求，同城貨運的主體大部分還是在小B端客戶群，但由於小B端客戶群的價格敏感度高以及客群關係存在較高的不確定性，這使得同城貨運市場的需求高度分散且難以維持。
這也就不難理解快狗打車為什麼頻頻被投訴了。想要搶C端市場但沒有做服務型C端市場的基因，想要拉攏貨運司機卻沒法保證市場需求，這導致如今的快狗打車錢倒是花出去了，但本是賺不回來了。所以想退保證金的司機們，還是得再等等。
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