2020年新冠肺炎疫情給各行業重創，尤其是民航業。
據環球網2月11日報道，近日，國家決定，為應對疫情，將取消向民航企業徵收民航發展基金。在危機關頭，交通、民航業首當其衝受到衝擊。尤其是重資產，輕盈利的民航業。據統計，若減免民航企業的民航發展基金，2020年民航企業將減負100億元。疫情危機亦契機，這次民航史上的第三次寒冬或將帶來民航業的第三次大洗牌。
民航發展基金面向乘客和民航企業收取，用於機建、補貼中小機場、節能減排等目的。近年來，隨著民航業壯大，這項基金收取數額也一路攀升。2019年達到了478億元。國內乘機旅客5.76億人次，國際8400萬人次，預計總收取旅客335億元 ，剩下約143億則是民航企業攤負.2020年免收則至少會給民航企業省下100億元。
民航業是十分脆弱的行業。且不說在民航發展基金的背後，還得擔負起降費、機建費用、航路信息費、空管建設費等費用，甚至經濟危機、戰爭、地震這些突發事件更能讓它一病不起。疫情期間，停飛、取消航線已經是航空公司的家常便飯。據攜程近期統計，截至2月10日，民航累計運輸量比19年同期減少36.4%，2月10日當天，更是同比減少89%。
疫情危機亦契機。民航史上三次大變革分別發生在2003年非典疫情期間、2008年汶川地震、經濟危機以及接下來的今年。2003年危機塑造了中航、東航、南航三足鼎立的格局。2008年像吉祥、春秋、華夏這類民航企業進軍，盤活了市場。而這次，專家預測，優勝劣汰的規則下，通過兼併，可能會一改現在中國民航企業“多、雜、散”的樣態。
另外，據數據預測，疫情過後，民航業會出現”報復性增長“。因為2020年五一的搜索量仍遠超過2019年。在2003年SARS疫情過後的暑假，民航業”報復性增長”異常明顯。
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